De Snelste Seriewagens ter Wereld

De toegestane snelheid op de federale snelweg overschrijdt meestal niet de grens van 110 km/u. Maar er zijn auto's die in staat zijn om snelheden te bereiken die 4 keer hoger zijn - ze worden hypercars genoemd. 400, 450, 500 km/u. Waarom zijn ze nodig en wie rijdt erin? Laten we kijken.

15 jaar geleden werd met het woord “hypercar” slechts één specifiek voertuig aangeduid, waarvan de mogelijkheden de wetten van de fysica en de menselijke verbeelding uitdaagden. Het gaat om het model McLaren F1.

Het verhaal van deze unieke auto begint al in 1988. Het was toen dat ontwerper Gordon Murray en designer Peter Stevens de eerste schetsen van de "super-sport" coupé aan Ron Dennis, de baas van McLaren, presenteerden. De auto moest de straatversie worden van het succes van het bedrijf in de Formule 1. De eerste prototype was al halverwege 91 klaar. En in 94 bereikte de auto de klanten. Zo werd een legende geboren en een jarenlang “drager” van de prestigieuze titel van snelste seriewagen ter wereld.

De F1 werd in de eerste plaats gebouwd met het oog op een minimaal mogelijk gewicht - het moest niet meer dan 1000 kilogram wegen. Voor het eerst werden unieke, bijzonder sterke en tegelijkertijd lichte materialen gebruikt voor een straatvoertuig. Bij McLaren vind je geen stuurbekrachtiging, hulp bij het remmen of een tractiecontrolesysteem — al deze dingen vond Murray overbodig. In het zwarte interieur was er alleen plaats voor een audiosysteem, airconditioning en 2 passagiersstoelen.

De trots van het Engelse bedrijf wordt aangedreven door een motor van de Duitse BMW, die 627 pk levert. Om de warmte te absorberen, is de motor van binnen bekleed met gouden folie. Elke eenheid van de F1 bevat ongeveer 25 gram van dit hooggewaardeerde metaal.

De auto accelereert tot indrukwekkende 390 km/u en bereikt 100 km/u in iets meer dan drie seconden. De eerste 10 van de 64 bestaande exemplaren, waarvan de prijs destijds een record van 1,2 miljoen dollar bereikte, werden op de dag van de presentatie verkocht in een voorverkoop!

Na enkele jaren, in 1997, werd er in de express tussen Tokio en Nagoya al een nieuw ontwerp gemaakt, dat opnieuw de autowereld zou veranderen. Toen tekende de getalenteerde ingenieur, jarenlang algemeen directeur en voorzitter van de Volkswagen Group, Ferdinand Piëch, op een envelop een krachtige, robuuste motor met 18 cilinders - een echte technische innovatie.

Het enige wat nog restte, was het kiezen van het juiste automerk. Piëch twijfelde tussen Bentley en Rolls-Royce, maar plotseling kwam zijn vijfjarige zoon met een goed idee, die zijn vader vroeg om hem een speelgoed Bugatti te kopen. En al in 1998 kocht de Volkswagen-groep dit bedrijf.

In de eerste plaats werden er minstens 4 prototypes van het nieuwe model geproduceerd. De meest succesvolle - de Bugatti EB 18.4 Veyron - verscheen in 1999 op de autosalon in Tokio. Toen werd ook aangekondigd dat er een serieproductie-eenheid met een vermogen van 1001 pk zou komen, met een snelheid van meer dan 400 km/u, wat twijfels opriep bij critici, maar uiteindelijk werkelijkheid werd.

De nieuwe Bugatti Veyron bereikte onder normale omstandigheden een snelheid van 375 km/u, met een acceleratie van 0 naar 100 in 2,7 seconden. Om echter de maximaal mogelijke snelheid van 407 km/u te bereiken, moet er een tweede sleutel - de “Speed Key” - in een extra slot naast de bestuurdersstoel worden gestoken. Bij het draaien ervan daalt de bodemvrijheid tot 6,35 cm, wordt de hoek van de spoiler verminderd tot 2 graden, sluit de diffuser op de voorrooster en worden de stuurhoeken beperkt.

Vanaf 2005 zijn er minstens 400 exemplaren van deze auto verkocht, waarvan de prijs begint bij 1.700.000 dollar. Bovendien gebruikt Bugatti vaak speciale versies van zijn model om de verkoop te verbeteren, waarvan er sinds de eerste presentatie van de Veyron minstens vierendertig zijn uitgebracht.

Al in 2010 toonde de gemoderniseerde versie van de vorige auto een nieuw record. Duitsland, het geheime testcircuit van Volkswagen AG. Testpiloot Pierre-Henri Raphanel rijdt de 1200 pk sterke Bugatti Veyron Super Sport op de twintig kilometer lange oval. Eerst van zuid naar noord. Met gierende banden laat de hypercar een topsnelheid van 427,933 km/u zien. De tweede poging is een sprint in de tegenovergestelde richting. De meetinstrumenten registreren 434,211 km/u. Uiteindelijk registreren de vertegenwoordigers van het Guinness World Records het gemiddelde resultaat van de twee ritten — 431,072 km/u. Dit is een nieuw snelheidsrecord voor seriematige straatauto's.

En hoewel de officieel toegestane snelheid in de seriematige productie binnen de 415 km/u ligt (deze is elektronisch beperkt ter bescherming van de banden), kan deze auto echt een van de snelste ter wereld worden genoemd.

Ondanks het feit dat de Bugatti Veyron Super Sport een vrij "oude" hypercar is, verdient hij meer dan een plek in onze lijst, aangezien deze versie precies die auto was die de lat voor alle concurrenten op de markt hoger legde. Om zulke resultaten te behalen, moesten ingenieurs tal van technologische uitdagingen oplossen, die een blijvende impact hebben gehad op de geschiedenis van de auto-industrie. De elegante, modieuze en werkelijk unieke Bugatti Veyron zal gegarandeerd nog lang zijn plaats in de geschiedenis behouden.

Laten we kijken naar auto's van andere fabrikanten. Ja, de modellen van Bugatti zijn goed, maar dit zijn niet de enige bestaande hypercars.

In 2014 hebben de Amerikanen de Hennessey Venom GT coupé opgeschroefd tot 435,31 km/u. Tijdens de tests bereikte hij een snelheid van 0 tot 100 km/u in slechts 3,05 seconden. Maar laten we alles stap voor stap bekijken.

De basis van deze auto is de relatief bescheiden Lotus Elise/Exige. Oorspronkelijk werden de miniatuur Engelse roadsters en coupés ontworpen voor motoren met minder dan 200 pk. Maar het bleek dat het potentieel van dit platform gewoon onbeperkt is. Het bedrijf Lotus heeft elk jaar krachtigere motoren geïnstalleerd, tot nu toe met een vermogen van 430 pk. Maar het Amerikaanse bedrijf Hennessey Performance Engineering is erin geslaagd om een handmatige productie van auto's met drie keer zoveel vermogen op te zetten!

De wielbasis moest met een halve meter worden verlengd, de breedte van de carrosserie met 24 cm worden vergroot, en verder hebben we dezelfde kleine Elise, hernoemd tot Venom GT. Alleen al achter de ruggen van de bestuurder en passagier bevinden zich meer dan 1200 pk. En dat was genoeg om te concurreren met Bugatti. Want hoewel de Venom GT in vermogen achterblijft, wint hij enorm in gewicht. Dit is het kenmerkende voordeel van Lotus: dankzij het aluminium frame en de kunststof carrosserie weegt de basis roadster minder dan een ton. De Venom is natuurlijk zwaarder geworden, maar in vergelijking met de Veyron is hij als een compacte hatchback vergeleken met een grote crossover. Bugatti weegt ongeveer 1,9 ton, terwijl de Hennessey 1,25 ton weegt.

Zijn "maximumsnelheid" demonstreerde de Venom GT op de ruimtehaven in Florida in 2014. Echter, dit werd niet erkend als wereldrecord. Ten eerste worden records alleen geregistreerd voor modellen die in een oplage van ten minste 30 exemplaren zijn geproduceerd, en Hennessey heeft in al die jaren slechts zeven coupés en zes roadsters gemaakt. Ten tweede, om een wereldrecord te vestigen, moeten er twee runs in tegenovergestelde richtingen worden gemaakt, en de gemiddelde prestatie telt. En de Venom GT heeft deze snelheid slechts één keer bereikt.

Toch heeft hij wel een ander wereldrecord (onder andere erkend door Guinness) gevestigd. In 2013 werd hij de snelste auto ter wereld in de acceleratie van 0–300 km/u. Hiervoor had hij slechts 13,63 seconden nodig.

Later deed ook een andere fabrikant een uitspraak over zichzelf. In 2017 vestigde de hypercar Koenigsegg Agera RS meerdere wereldrecords op één dag, waaronder het absolute snelheidsrecord voor productieauto's — 447 km/u. In deze races, in tegenstelling tot het record van Hennessey, verliep alles volgens strikte regels — in twee richtingen. In één van deze richtingen bereikte de snelheid zelfs 457 km/u. Het is opmerkelijk dat de races werden georganiseerd op een gewone snelweg in Nevada, die natuurlijk voor deze gelegenheid was afgesloten. Dit maakte het mogelijk om nieuwe records voor openbare wegen te vestigen: één kilometer met een snelheid van 445,54 km/u en één mijl met een snelheid van 444,66 km/u. Een ander indrukwekkend record was de acceleratie en stop van 0–400–0 km/u. De Koenigsegg Agera RS had hiervoor slechts 33,29 seconden nodig.

De fantastische prestaties van deze hypercar zijn te danken aan het feit dat hij lichtheid combineert, bijna zoals de Venom GT, met een vermogen dat in de buurt komt van Bugatti. En het is bijzonder respectvol dat het Zweedse bedrijf Koenigsegg alles zelf doet, zonder hulp van grote concerns en zonder gebruik te maken van andermans chassis en carrosserie-elementen. De Agera heeft zowel een motor van eigen ontwerp als een carrosserie van eigen fabricage. Bovendien was het ontwerp persoonlijk in handen van de oprichter en directeur van het merk — Christian von Koenigsegg.

En voordat we u vertellen over de snelste wegauto's, willen we u graag andere vrij ongebruikelijke snelheidsmachines laten zien.

Zeker, u zult verrast zijn te horen dat er al in 1933 een model verscheen dat een snelheid van meer dan 480 km/u kon bereiken. De unieke Blue Bird werd gemaakt door Malcolm Campbell. De sportwagen had een vrij ongebruikelijke vorm, een krachtige motor en verschillende records op zijn naam. Maar dat was bijna honderd jaar geleden. Wat kunnen de meer moderne racewagens?

"The Blue Flame" is het eerste ter wereld grondvoertuig dat in staat was om een snelheid van meer dan duizend km/u te bereiken. De lengte van deze "raket" is 12 meter, het gewicht ongeveer 3 ton, en de trekkracht van de raketmotor bedraagt ongeveer 100.000 newton. De auto heeft 2 achterwielen en 1 dubbel voorwiel, daarom wordt hij als een vierwieler beschouwd, en niet als een driewieler, zoals het op het eerste gezicht lijkt. In 1970 slaagde piloot Garry Gabell in deze auto erin om een wereldsnelheidsrecord te vestigen van 1014,3 km/u. De absolute leider van die tijd.

Maar de "Thrust2" uit Groot-Brittannië met een ongelooflijk krachtige turbinemotor verbrak het vorige record. Het leek al meer op een super snelle locomotief dan op een raket. Hier werd de bekende Rolls-Royce Avon motor geïnstalleerd. Dit keer was de snelheid die de auto kon bereiken 1047,5 km/u. Record verbroken - maar de geluidsbarrière was nog niet doorbroken, en de ingenieurs gingen door met hun werk.

En zo leidde hard werken tot de creatie van de volgende monster. Twee Rolls-Royce Spey turbinemotoren, met een totaal vermogen van 110.000 pk. De lengte is 17 meter, de breedte 4. Gewicht - bijna 11 ton. In één seconde verbrandt zo'n machine 18 liter brandstof. De "Thrust SSC" kon in 1997 in 30 seconden versnellen tot een snelheid van 1228 km/u, en werd daarmee de eerste auto ter wereld die de geluidsbarrière wist te doorbreken. Dit wereldrecord is tot nu toe door niemand gebroken. Verdiende eerste plaats.

Laten we terugkeren naar onze belangrijkste top. Hier strijden minstens 2 auto's om de titel van de allerbeste.

SSC Tuatara – de krachtigste, momenteel bestaande, auto ter wereld. De fabrikant is het bekende Amerikaanse bedrijf Shelby Super Cars. Begin 2011 werd in Shanghai de eerste openbare presentatie van dit model gehouden. De nieuwe benzine hypercar Tuatara heeft het vorige snelheidsrecord verbroken en wist op een openbare weg een snelheid van 532 km/u te bereiken.

De auto is vernoemd naar de tuatara – een relikwie hagedis die in Nieuw-Zeeland leeft. Het woord "tuatara" wordt door de inheemse bevolking gebruikt – in de Maori-taal betekent het "kam op de rug". Deze beschrijving past bij het uiterlijk van de hypercar: achter de deuren heeft hij een paar kleine vleugels, en aan de achterkant – een paar aerodynamische vinnen.

Onlangs heeft het bedrijf Koenigsegg aangekondigd dat het van plan is om opnieuw het wereldrecord snelheid voor productieauto's te breken. De Zweedse fabrikant van hypercars hoopt dit te doen met zijn nieuwste ontwikkeling, de Jesko Absolut: in theorie overschrijdt de maximale snelheid van dit model 530 km/u.

Bovendien gelooft Koenigsegg dat de titel van de snelste productieauto nog steeds aan hen toebehoort, ondanks claims van SSC. Ter herinnering, in 2017 kon de hypercar Koenigsegg Agera RS na twee races een gemiddelde snelheid van 447 km/u demonstreren.

Waarom erkent de Zweedse fabrikant de prestaties van concurrenten niet? Het probleem is dat veel mensen die de video hebben bekeken, waarop het nieuwe record van de Tuatara is vastgelegd, twijfels hebben gekregen. Een blogger heeft de video het meest gedetailleerd geanalyseerd en wees op de inconsistentie van de snelheid van de auto met wat nodig is om deze afstand te overbruggen. Later weerlegde SSC deze beschuldigingen met de verklaring dat de werkelijke snelheid van de Tuatara bevestigd is door de GPS-apparatuurfabrikant Dewetron, wiens apparatuur werd gebruikt tijdens de race. Echter, kort daarna ontkende dit bedrijf de informatie - hun medewerkers waren niet aanwezig bij de tests en namen niet deel aan de voorbereiding. En aangezien de gegevens in belangrijke mate zijn gebaseerd op de juiste kalibratie van de apparatuur, kan Dewetron de betrouwbaarheid ervan niet garanderen.

Vertegenwoordigers van SSC beloofden een nieuwe race met de Tuatara, die de aanspraken van het model op de titel "snelste productieauto" zou bevestigen. Echter, sinds 2020 zijn deze beloftes niet nagekomen. Terwijl voor de Koenigsegg Jesko Absolut een nieuwe speciale aerodynamische configuratie en een motor zijn ontwikkeld die tot 1622 pk kan leveren. De tests van de productieauto's zijn nog niet afgerond, maar de aankondiging van het bedrijf over plannen voor het wereldrecord kan betekenen dat ze dicht bij de voltooiing zijn.