Najbrži serijski automobili na svijetu

Dopustiva brzina za vožnju po federalnoj cesti obično ne prelazi oznaku — 110 km/h. No postoje automobili koji su sposobni ubrzati do brzina 4 puta većih - nazivaju se hiperautomobili. 400, 450, 500 km/h. Zašto su potrebni i tko se njima vozi? Pogledajmo.

Prije 15 godina riječ "hiperautomobil" koristila se samo za jedan konkretan automobil čije su mogućnosti izazivale fizičke zakone i ljudsku maštu. Riječ je o modelu McLaren F1.

Povijest ovog jedinstvenog automobila počinje još 1988. godine. Tada su dizajner Gordon Murray i dizajner Peter Stevens predstavili prve skice "superautomobila" Ronu Dennisu, šefu McLarena. Automobil je trebao postati ulična verzija uspjeha tvrtke u Formuli 1. Prvi prototip pripremljen je već sredinom 91. godine. A 94. - automobil je stigao do kupaca. Tako je rođena legenda i dugogodišnji "nositelj" prestižnog naslova najbržeg serijskog automobila na svijetu.

F1 je prvenstveno izgrađen s naglaskom na minimalnu moguću težinu - trebao je težiti ne više od 1000 kilograma. Tada su po prvi put za cestovni automobil korišteni jedinstveni, posebno čvrsti i istovremeno lagani materijali. U McLarenu nećete pronaći servo upravljač, pomoć pri kočenju ili sustav kontrole vuče — sve je to Murray smatrao suvišnim. U crnoj unutrašnjosti bilo je mjesta samo za audio sustav, klima uređaj i 2 putnička mjesta.

Ponosi engleske tvrtke pokreće motor njemačkog BMW-a koji razvija 627 konjskih snaga. Za apsorpciju topline motor je iznutra prekriven zlatnom folijom. Svaka jedinica F1 sadrži oko 25 grama ovog visoko cijenjenog metala.

Automobil ubrzava do impresivnih 390 km/h, dostižući 100 km/h nešto više od tri sekunde. Prvih 10 od 64 postojeća primjerka, čija je cijena u to vrijeme dosezala rekordnih 1,2 milijuna dolara, prodano je na dan prezentacije po pretprodaji!

Nakon nekoliko godina, 1997. godine u ekspresu između Tokija i Nagoye već se stvarao novi skica, koja je trebala ponovno promijeniti automobilsku industriju. Tada je talentirani inženjer, dugogodišnji generalni direktor i predsjednik Volkswagen Grupe Ferdinand Piëch nacrtao na omotu snažan, čvrst motor s 18 cilindara - prava inženjerska inovacija.

Ostalo je samo odabrati pravu marku automobila. Piëch je birao između Bentleyja i Rolls-Roycea, ali iznenada je dobru ideju dao njegov petogodišnji sin, koji je od oca tražio da mu kupi igračke Bugatti. I već 1998. godine koncern Volkswagen otkupio je ovu tvrtku.

Prije svega, proizvedeno je najmanje 4 prototipa nove verzije. Najuspješniji - Bugatti EB 18.4 Veyron pojavio se 1999. godine na autosalonu u Tokiju. Tada je također najavljeno stvaranje serijskog agregata snage 1001 konjskih snaga, s brzinom većom od 400 km/h, što je izazvalo sumnju kod kritičara, ali je ipak postalo stvarnost.

Novi Bugatti Veyron u običnim uvjetima postizao je brzinu od 375 km/h, ubrzavajući do stotke za 2,7 sekundi. Međutim, da bi se postigla maksimalna moguća brzina od 407 km/h, u dodatni ključanica pored vozačevog sjedala potrebno je umetnuti drugi ključ - “Speed Key”. Kada se okrene, razmak od tla smanjuje se na 6,35 cm, kut spojlera smanjuje se na 2 stupnja, difuzor na prednjoj rešetki zatvara se, a kutovi okretanja volana se ograničavaju.

Počevši od 2005. godine, prodano je najmanje 400 primjeraka ovog automobila, čija cijena počinje od 1.700.000 dolara. Osim toga, kako bi poboljšao prodaju, Bugatti često koristi posebne verzije svog modela, kojih je od prve prezentacije Veyrona proizvedeno najmanje trideset četiri komada.

Već 2010. godine modernizirana verzija prethodnog automobila postavila je novi rekord. Njemačka, tajni poligon koncerna Volkswagen AG. Na dvadesetak kilometara dug oval izlazi test-pilot Pierre-Henri Raphanel. On upravlja 1200-silnim Bugatti Veyron Super Sport. Prvo — s juga na sjever. Prosvijetlivši brzim gumama, hiperautomobil pokazuje vršnu brzinu od 427,933 km/h. Drugi pokušaj — prolaz u suprotnom smjeru. Mjerne naprave bilježe 434,211 km/h. Na kraju, predstavnici Guinnessove knjige rekorda registriraju prosječni rezultat dvaju vožnji — 431,072 km/h. To je novi brzinski rekord za serijske cestovne automobile.

Iako je službeno dopuštena brzina u serijskoj proizvodnji ograničena na 415 km/h (ograničena je elektronikom radi očuvanja guma), ovaj automobil se doista može nazvati jednim od najbržih na svijetu.

Unatoč tome što je Bugatti Veyron Super Sport prilično "star" hiperautomobil, više nego zaslužuje mjesto na našem popisu, jer je ova verzija upravo bila taj automobil koji je podigao ljestvicu za sve konkurente na tržištu. Da bi postigli takve rezultate, inženjeri su morali riješiti brojne tehnološke zadatke koji su ostavili trag u povijesti automobilizma. Elegantan, moderan i doista jedinstven Bugatti Veyron jamči da će dugo zadržati svoje mjesto u povijesti.

Pogledajmo automobile drugih proizvođača. Da, modeli Bugatti su dobri, ali to nisu jedini postojeći hiperautomobili.

Godine 2014. Amerikanci su ubrzali coupe Hennessey Venom GT do 435,31 km/h. Tijekom testiranja postigao je brzinu od 0 do 100 km/h za samo 3,05 sekundi. No, sve po redu.

Osnova ovog automobila je relativno skromni Lotus Elise/Exige. Izvorno su minijaturni engleski roadsteri i coupei projektirani za motore snage manje od 200 KS. No, pokazalo se da je potencijal ove platforme jednostavno neograničen. Sama tvrtka Lotus svake godine postavljala je sve snažnije motore, došavši do 430 konjskih snaga. No, američka tvrtka Hennessey Performance Engineering uspjela je uspostaviti proizvodnju automobila s tri puta većom snagom!

Međuosovinski razmak morao se produžiti za pola metra, širina karoserije povećana je za 24 cm, a u ostalom pred nama je isti mali Elise, preimenovan u Venom GT. Samo iza leđa vozača i suvozača nalazi se više od 1200 KS. I to je bilo dovoljno da se natječe s Bugattijem. Iako Venom GT zaostaje u snazi, značajno pobjeđuje u težini. To je zaštitni znak Lotusa: zahvaljujući aluminijskoj šasiji i plastičnoj karoseriji, osnovni roadster teži manje od tone. Venom je, naravno, dobio na težini, ali u usporedbi s Veyronom, on je kao kompaktni hatchback u usporedbi s velikim crossoverom. Bugatti teži oko 1,9 tone, a Hennessey 1,25 tone.

Svoju "maksimalnu brzinu" Venom GT demonstrirao je na svemirskom centru na Floridi 2014. godine. Međutim, to nije priznato kao svjetski rekord. Prvo, rekordi se bilježe samo za modele proizvedene u seriji od najmanje 30 primjeraka, a Hennessey je tijekom svih godina proizvodnje stvorio samo sedam coupea i šest roadstera. Drugo, za postavljanje svjetskog rekorda potrebno je napraviti dva prolaza u suprotnim smjerovima, a u obzir se uzima prosječno postignuće. Venom GT je na toj brzini prošao samo jednom.

Ipak, postavio je drugi svjetski rekord (priznat uključujući i Guinnessa). Godine 2013. postao je najbrži automobil na svijetu u ubrzanju od 0 do 300 km/h. Za to mu je trebalo samo 13,63 sekundi.

Kasnije se o sebi oglasio i drugi proizvođač. Godine 2017. hipersportskog automobila Koenigsegg Agera RS postavio je nekoliko svjetskih rekorda u jednom danu, uključujući i apsolutni rekord brzine serijskih automobila — 447 km/h. U tim utrkama, za razliku od rekorda Hennessey, sve je prošlo prema strogim pravilima — u dva smjera. U jednom od njih brzina je čak dostigla 457 km/h. Zanimljivo je da su utrke organizirane na običnoj autocesti u Nevadi, koja je, naravno, bila zatvorena za tu priliku. To je omogućilo postavljanje novih rekorda za javne ceste: jedan kilometar brzinom od 445,54 km/h i jedna milja brzinom od 444,66 km/h. Još jedan impresivan rekord bio je ubrzanje i kočenje 0–400–0 km/h. Za to je Koenigsegg Agera RS potrošio samo 33,29 sekundi.

Fantastične karakteristike ovog hipersportskog automobila rezultat su toga što kombinira lakoću, gotovo kao Venom GT, s snagom koja se približava Bugattiju. I posebno poštovanje zaslužuje činjenica da švedska tvrtka Koenigsegg sve radi sama, bez pomoći velikih koncerna i bez korištenja stranih šasija i karoserijskih elemenata. Agera ima i motor vlastitog razvoja i karoseriju vlastite izrade. Osim toga, dizajnom se osobno bavio osnivač i upravitelj marke — Christian von Koenigsegg.

I prije nego što vam ispričamo o najbržim cestovnim automobilima, željeli bismo vam pokazati druge prilično neobične brze strojeve.

Sigurno ćete se iznenaditi kada saznate da je već 1933. godine pojavila model koja je mogla postići brzinu veću od 480 km/h. Jedinstveni Blue Bird stvorio je Malcolm Campbell. Sportski automobil imao je prilično neoblikovanu formu, snažan motor i nekoliko rekorda iza sebe. No, to je bilo prije gotovo stotinu godina. A što mogu moderniji trkaći automobili?

„The Blue Flame“ je prvo na svijetu kopneno vozilo koje je uspjelo postići brzinu veću od tisuću km/h. Duljina ove "rakete" iznosi 12 metara, težina oko 3 tone, a sila vuče raketnog motora približno 100 000 njutna. Automobil ima 2 stražnja i 1 dvostrano prednje kolo, stoga se smatra četverokotačem, a ne trokutom, kao što se na prvi pogled čini. Godine 1970. na ovom automobilu pilotu Harryju Gabelicu uspjelo je postaviti svjetski rekord brzine - 1014,3 km/h. Apsolutni lider tog vremena.

No, bolid "Thrust2" iz Britanije s nevjerojatno snažnim turbinskim motorom oborio je prethodni rekord. Više je nalikovao na superbrzi lokomotiv nego na raketu. Ovdje je postavljen poznati motor Rolls-Royce Avon. Ovaj put brzina koju je automobil uspio postići iznosila je 1047,5 km/h. Rekord je oboren - ali zvučna barijera nije probijena, a inženjeri su nastavili svoj rad.

I tako je uporan rad doveo do stvaranja sljedećeg čudovišta. Dva turbinska motora Rolls-Royce Spey, ukupna snaga im iznosi 110 000 konjskih snaga. Duljina - 17 metara, širina - 4. Težina - gotovo 11 tona. U sekundi takav stroj sagorijeva 18 litara goriva. Bolid "Thrust SSC" 1997. godine uspio je ubrzati za 30 sekundi do brzine od 1228 km/h, čime je postao prvi automobil na svijetu koji je uspio preći zvučnu barijeru. Ovaj svjetski rekord do danas nitko nije uspio oboriti. Zasluženo prvo mjesto.

Vratimo se našem glavnom topu. Ovdje za titulu naj-naj natječu se najmanje 2 automobila.

SSC Tuatara – najmoćniji, od sadašnjih, automobil na svijetu. Njegov proizvođač je poznata američka tvrtka Shelby Super Cars. Početkom 2011. godine u Šangaju je održana prva javna prezentacija ovog modela. Novi benzinski hiperautomobil Tuatara oborio je prethodni rekord brzine i uspio se na cesti opće upotrebe ubrzati do 532 km/h.

Automobil je nazvan po gateriji – reliktnom gušteru koji obitava na Novom Zelandu. Riječ "tuatara" koristi se za životinju među aboridžinima – na jeziku Maori to znači "grebeni na leđima". Ova definicija odgovara izgledu hiperautomobila: iza vrata ima par malih krilaca, a na stražnjem dijelu – par aerodinamičkih peraja.

Nedavno je tvrtka Koenigsegg objavila da planira ponovno srušiti svjetski rekord brzine za serijske cestovne automobile. Švedski proizvođač hiperautomobila računa na svoju najnoviju kreaciju Jesko Absolut: u teoriji, maksimalna brzina ovog modela premašuje 530 km/h.

Štoviše, u Koenigseggu smatraju da titula proizvođača najbržeg serijskog automobila i dalje pripada njima, unatoč tvrdnjama tvrtke SSC. Podsjetimo, još 2017. godine hiperautomobil Koenigsegg Agera RS je na temelju dva utrkivanja uspio pokazati prosječnu brzinu od 447 km/h.

Zašto švedski proizvođač ne priznaje postignuća konkurenata? Riječ je o tome da su mnogi ljudi, koji su pogledali videozapis na kojem je zabilježen novi rekord Tuatare, izrazili sumnju. Najdetaljnije je video analizirao bloger koji je ukazao na nesukladnost brzine automobila s onom potrebnom za prelazak te udaljenosti. Kasnije je tvrtka SSC odgovorila izjavom da je stvarna brzina Tuatare potvrđena od strane proizvođača GPS uređaja Dewetron, čija je oprema korištena u utrci. Međutim, ta je tvrtka kasnije opovrgnula informacije — njezini zaposlenici nisu bili prisutni na testiranjima i nisu sudjelovali u pripremi. A budući da su podaci u velikoj mjeri temeljeni na pravilnoj kalibraciji opreme, Dewetron ne može jamčiti njihovu točnost.

Predstavnici SSC-a obećali su novu utrku s Tuatarom koja bi potvrdila ambicije modela za naslov "najbržeg cestovnog automobila". No, od 2020. godine obećanja nisu ispunjena. Dok je za Koenigsegg Jesko Absolut razvijeno novo posebno aerodinamičko krilo i motor sposoban razvijati do 1622 KS. Testiranja serijskih automobila još nisu završena, ali objava tvrtke o planovima za svjetski rekord može značiti da su blizu završetka.