حيل سيارات مجنونة يصعب تصديقها!

في هذا الفيديو، ستقفز الشاحنة مع المقطورة لمسافة 25 مترًا؛ سترون كيف يتم اجتياز حلبة نوربورغرينغ على عجلتين؛ سنعرض الحلقة الميتة بالسيارة والعديد من الحيل المدهشة الأخرى. وفي النهاية، سنخبركم عن السيارة التي سارت على الحبل، مثل السيرك الحقيقي، وعن القفزة المجنونة بالسيارة، التي كان يجب الهبوط بعدها باستخدام المظلة!

في عام 2014، تم تسجيل رقم قياسي عالمي جديد في القفز الطويل... على شاحنة. حيث قفز الجرار من طراز رينو التابع لفريق لوتس، الذي ينقل معدات الفورمولا-1، عن منحدر وقطع مسافة 25 مترًا. كان يقود السيارة الممثل الشهير في حركات الأكشن مايك رايان، الذي قام في وقت سابق بأداء حركات سيارات في فيلم "تيرميناتور-2". وهو الذي ابتكر هذا العرض الذي تابعه خبراء من موسوعة غينيس للأرقام القياسية.

لكن ليس مجرد حقيقة الطيران هي ما يجعل هذه الحيلة مذهلة. بالطبع، يتطلب الأمر شجاعة هائلة للإقلاع بشاحنة. لكن مايك رايان، بالإضافة إلى ذلك، سمح لسيارة سباق بالمرور تحت السيارة الطائرة التي كان يقودها. وكان يجلس في السيارة الخارقة الروسي مارتين إيفانوف - وهو ممثل حركات أكشن معروف بحركاته في أفلام جيمس بوند وجيسون بورن.

أصبح شريك "لوتس" شركة EMC الأمريكية، التي تقدم خدمات تكنولوجيا المعلومات لفريق السباق. ساعدت الشركة في حساب السرعة المثلى وزاوية الدخول على المنحدر. بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل الشاحنة خصيصًا لهذه القفزة: تم تعزيز الكابينة ومقعد السائق ونظام التعليق، وتم تصميم وصلة المقطورة والجرار بطريقة تمنع القطار الآلي من "الانكسار" إلى نصفين.

تسارعت الشاحنة إلى 113 كم/ساعة، ودخلت بدقة على المنحدر وقطعت مسافة قياسية قدرها 25.48 مترًا. وكان هذا كافيًا لتمر تحتها سيارة الفورمولا لوتس. لم يتعرض أي من الممثلين أو منظمي الحيلة لأي أذى. فقط حصلت الصدمات ونظام التعليق للجرار على أضرار طفيفة عند الهبوط.

نوربورغرينغ نوردهلايف - حلبة سباق رائعة في ألمانيا لعشاق القيادة السريعة. طول المسار يبلغ 20.8 كيلومتر. وتجعله المنعطفات الحادة والمناطق التلّية مسارًا شديد الصعوبة ويتطلب الكثير من السائقين. يُطلق على نوردهلايف أيضًا اسم "الجحيم الأخضر".

قرر السائق المحترف الصيني هان يوي تجاوز هذا المسار الصعب على عجلتين فقط. وليس، الحديث هنا ليس عن دراجة نارية. تم استخدام سيارة إنجليزية ميني كوبر للسباق.

استغرق السائق 45 دقيقة و59 ثانية لقطع المسار في هذا الوضع على عجلتين. كانت الرحلة مليئة بالتحديات - أسفلت مبلل، وضوء الشمس الذي يضرب في العينين. كانت هناك مشاكل أخرى، بخلاف الطقس. قال يوي إنه في بداية اللفة شعر بهزة غريبة من الإطار الخلفي، مما اضطره للحفاظ على سرعة منخفضة خلال اللفة، حوالي 27 كم في الساعة (17 ميل في الساعة). كما أشار السائق إلى أنه بدأ يشعر بألم في الكتف بعد ربع المسافة.

شارك مدير نوربورغرينغ ميركو ماركفورت أفكاره حول تحقيق الرقم القياسي العالمي: "نحن فخورون جدًا بأن هان يوي اختار نوردهلايف لهذا، واحدة من أصعب وأعقد حلبات السباق في العالم".

0348 هل تحبون ركن السيارات بشكل متوازي؟ غالبًا ما يصبح ذلك تحديًا كبيرًا للسائقين الجدد. في عام 2011، تمكن الممثل الألماني رونى فسيلبرغر من ركن سيارة فولكس فاجن بولو في مساحة كانت تزيد فقط بمقدار 26 سم عن أبعاد السيارة. حينها، بدا أن هذا هو الرقم القياسي على مر العصور. لكن سرعان ما تمكن الصيني تشنغ دا زونغ من تقليص هذه المسافة إلى 24 سم، وأثبت الإيطالي باتريك فولكو أن السائق الجيد يحتاج فقط إلى أن تكون طول مساحة الركن أكبر من أبعاد السيارة بمقدار 22 سم. في عام 2012، قرر الصيني الذي تحدثنا عنه سابقًا، هان يوي، أن هذه المسافة لا تزال كبيرة جدًا، وتمكن من ركن ميني كوبر S في مساحة تزيد فقط بمقدار 15 سم عن طول السيارة. وهذا يعادل تقريبًا حجم كف يدك.

كان يبدو أن جميع هؤلاء السائقين يفعلون شيئًا مستحيلًا. كان الرقم القياسي يتناقص بسرعة. والآن، تم تحطيم آخر علامة - جعل المسافة أقل من ذلك يبدو مستحيلاً. لكن المحترفين أثبتوا العكس.

في يوليو 2013، ركن السائق البريطاني أليستر موفات سيارة في مساحة تزيد فقط بمقدار 8.6 سم عن طول السيارة. لكن هان يوي لم يتوقف عند هذا الحد. لقد قلص المسافة إلى 8 سم. ومع ذلك، كان البريطاني مصممًا حقًا وفي عام 2015، تمكنت سيارة فيات 500C تحت قيادة موفات من التكيف بشكل دقيق بين سيارتين هاتشباك مماثلتين، وكانت المسافة بينهما تزيد فقط بمقدار 7.5 سم عن طول السيارة نفسها. حتى يومنا هذا، تعتبر هذه الرقم هو الرقم القياسي العالمي. تخيلوا! 7.5 سم! هذا مذهل!

بالإضافة إلى ركن السيارة بشكل متوازي، قد يكون من الصعب أيضًا دوران السيارة في مساحة محدودة. يُعتبر دوران الشرطة واحدًا من أسهل الحيل في ترسانة محترفي قيادة السيارات، إذا لم تكن مساحة المناورة محدودة جدًا. لكن دوران السيارة في مساحة صغيرة جدًا لا يمكن أن يقوم به إلا محترف حقيقي.

حقق البريطاني أليستر موفات نجاحًا كبيرًا في هذا المجال. هو نفسه الذي يمتلك الرقم القياسي السابق. خلف عجلة قيادة سيارة Subaru BRZ، تمكن من الدوران بين صفين من السيارات، مع وجود مساحة فقط 2.25 م. قام أليستر موفات بجولته القياسية في بداية عام 2016. الرقم القياسي السابق يعود له أيضًا، لكن المسافة بين صفوف السيارات كانت تتجاوز الطول الإجمالي لسيارته بمقدار 2.5 م.

الذين تمكنوا من تجربة ركوب الأفعوانية ذات العناصر التي تجعل العربة تدور 360 درجة مرة واحدة، سيؤكدون أن الحلقة الميتة هي بالفعل جاذبية مثيرة قادرة على تقديم مشاعر قوية وإفراز الأدرينالين. ليس كل شخص سيجرؤ على ركوب عربة من هذا النوع. حتى مع العلم أنك ستصل بأمان، حيث قام بذلك أشخاص آخرون مئات المرات قبلك.

لكن الممثل البريطاني تيري غرانت أصبح الأول الذي تمكن من اجتياز الحلقة الميتة بارتفاع 19.08 م في سيارة. في سبتمبر 2015، احتفلت العلامة التجارية الإنجليزية جاكوار بعيدها الثمانين، ونظمت عرضًا ضخمًا بهذه المناسبة. تم بناء رقمين عملاقين "8" و "0"، حيث كان الرقم الأخير عبارة عن جسر على شكل حلقة ميتة. كان على سيارة F-Pace أن تسير عليها بعجلاتها إلى الأعلى.

يبدو هذا الانقلاب على سيارة عادية مذهلاً، على الرغم من أن كل شيء من منظور الفيزياء يمكن تفسيره ببساطة. أثناء الحركة عبر الحلقة، عانى الممثل البريطاني تيري غرانت، الذي كان يقود هذه الجاكوار، من تسارع عمودي يبلغ 6.5 ج. أي أن القوة الطاردة المركزية التي كانت تضغط على السيارة نحو سطح الجسر تجاوزت وزن السيارة نفسها بأكثر من خمس مرات. لم تكن العجلات تسعى للانفصال عن السطح، لكن كان على تيري غرانت أن يتبع خط المحور بدقة شديدة. وإلا، حتى مع لمسة خفيفة على الحواجز الجانبية، كانت السيارة ستفقد السرعة بسرعة، ومعها القوة الطاردة المركزية التي تحتفظ بها على الجسر.

في يوم من الأيام، كانت سيارات هوت ويلز المجمعة مع إعلاناتها التلفزيونية في ذروة شعبيتها. لكن الحملات الإعلانية المعتادة للجميع قد أصبحت من الماضي منذ فترة طويلة. لذلك، في عام 2011، أعلن ممثلو هوت ويلز عن عرض مذهل قادم.

تم بناء مسار في سباق "إنديانابوليس 500" يطابق تمامًا المسار البرتقالي للعبة. قضى المهندسون أكثر من عام في التخطيط وبناء هذا الكائن غير العادي بالحجم الطبيعي. في العرض القادم، كان من المقرر أن يقوم سائق غير معروف بقفزة غير واقعية على وسيلة نقل ذات أربع عجلات. تم الاحتفاظ بهوية السائق سرًا حتى اللحظة الأخيرة.

وفي 29 مايو 2011، كان السائق الأمريكي تانر فاوست خلف عجلة السيارة الصفراء. اقتربت السيارة من الطريق العمودي تقريبًا، الذي كان ارتفاعه يعادل ارتفاع مبنى مكون من 10 طوابق. حبس المشاهدون أنفاسهم.

عند بدء الحركة، وصلت السيارة الصفراء بعد دقيقة واحدة إلى سرعة 170 كم في الساعة (105 أميال في الساعة)، والتي انطلقت بها من المنصة. بعد أن قطعت 100 متر، وتجاوزت الفجوة بين جزئي المسار بسهولة، هبطت السيارة بنجاح وتوقفت دون أضرار. أصبحت هذه القفزة رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في الطول وتم إدراجها أيضًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.

تُنفذ الحيل ليس فقط من أجل تحطيم الأرقام القياسية العالمية. قد يبدو ذلك، بالطبع، للوهلة الأولى بسبب وفرة أسرع أو أبرع السائقين في مجموعتنا. ولكن سيكون من غير العادل عدم ذكر بعض الحالات التي خاطر فيها الممثلون بحياتهم من أجل الفن. الحديث هنا عن السينما.

تُعتبر الحيلة السيارة من فيلم جيمس بوند "الرجل ذو المسدس الذهبي" عام 1974 واحدة من أكثر الحيل جنونًا وإثارة في تاريخ السينما. حيث قفزت السيارة التي يقودها بوند (الذي يؤدي دوره روجر مور) قفزة مع دوران عبر نهر.

تم استخدام منحدر خاص لهذه الحيلة، تم بناؤه بحيث يُطلق السيارة في الهواء تحت الزاوية المناسبة. كان على سائق الحيل، الذي يُدعى "بامس" فيليارد، أن يصطدم بالمنحدرات بسرعة معينة لأداء دوران في الهواء.

كانت الحيلة خطيرة للغاية، وتتطلب تخطيطًا وتحضيرًا دقيقين. استخدم صناع الفيلم عدة كاميرات لتوثيقها من زوايا مختلفة، وتم تحرير اللقطات الملتقطة في مشهد واحد. كل شيء نجح. لقد وضعت هذه الحيلة الأسطورية معيارًا جديدًا لمشاهد القتال في الأفلام وألهمت عددًا لا يحصى من المقلدين.

على سبيل المثال، أدريان تشيني، الذي قام بشيء مشابه في سيارته خلال مسابقة وايلد مان. لقد قام بقفزة من منحدر. وفي تلك اللحظة، قامت السيارة بدوران في الهواء بزاوية 360 درجة، ثم هبطت مباشرة على العجلات!

الدريفت هو تقنية التحكم في السيارة حيث تفقد العجلات الخلفية التماسك مع الطريق، وتبدأ السيارة بالانزلاق جانبًا. يتحكم السائق ببراعة في هذه الحالة، من خلال تعديل زاوية الانزلاق واتجاه الحركة.

يعود الرقم القياسي لأطول دريفت إلى السائق الألماني هارالد مولر. في يوليو 2014، خرج على ساحة أسفلتية دائرية في مدينة سامسون التركية وأدخل سيارة تويوتا GT86 في انزلاق عميق. لم يتوقف الانزلاق جولة تلو الأخرى. توقفت السيارة فقط بعد 2 ساعة و21 دقيقة و58 ثانية، وبالتالي قطعت في انزلاق مستمر مسافة 144,126 كم.

إذا كانت السباقات لأطول دريفت تُجرى على سيارات إنتاجية أو شبه إنتاجية، فإن أسرع دريفت يتطلب سيارات أكثر جدية. تم تسجيل أحدث رقم قياسي في أبريل 2016 على سيارة نيسان GT-R نيسمو المعدلة خصيصًا، حيث زادت قوتها من 600 إلى 1500 حصان. تولى القيادة بطل اليابان في الدريفت ماساتو كاواتا، وتمكن من إدخال السيارة الخارقة في انزلاق متحكم به بسرعة 304,96 كم/س. وبلغت زاوية الانزلاق 30 درجة.

في أيدي غير المحترفين، يمكن أن يكون الدريفت في السيارات أداة خطيرة. ومع ذلك، تمكن هؤلاء السائقون من إظهار قمة المهارة والتغلب على الصعوبات.

في عام 2008، قام الممثل الشهير ليو سوتشو، المعروف في الصين بـ "ملك السيارات"، بعمل حيلة فريدة حقًا. فقد قطع مسافة 230 مترًا فوق نهر ميلو في مدينة بينغجيانغ على حبلين فولاذيين مشدودين. الارتفاع الذي كانت عليه هذه الحبال - 45 مترًا، بالإضافة إلى كل شيء آخر، جعل هذه الحيلة مثيرة حقًا وذات مخاطر.

قيادة السيارة على الحبال تتطلب تركيزًا مذهلاً، وتوازنًا، ومهارة. كان على ليو سوتشو التحكم بدقة في السرعة، والتوجيه، وتوازن السيارة، من أجل اجتياز هذا المسار المعقد بشكل ناجح. بالإضافة إلى ذلك، كان السائق يتواصل باستمرار مع منظمي الحيلة عبر الراديو أثناء الرحلة. وهذا سمح بتنسيق الإجراءات والبقاء على اطلاع على أي تغييرات أو مشاكل، ومراقبة الوضع ليس فقط من الداخل، ولكن أيضًا من الخارج.

كانت اللحظات الأخيرة من الحيلة هي الأصعب بالنسبة لليو سوتشو بسبب الانحدار الحاد والرؤية المحدودة. كان على السائق أن يتوقف عدة مرات في نهاية المسار لتقييم الوضع والاستعداد للمناورات التالية.

مثل هذه الحيل تنطوي على مخاطر كبيرة، ويعرض الممثلون أنفسهم لخطر هائل. إن النجاح في تنفيذ مثل هذه الحيلة يدل على احترافية استثنائية للسائق وإخلاصه لعمله.

لقد نظرنا هنا بالفعل في أطول وأعلى القفزات. لكن ماذا لو كانت الهبوط مخططًا له ليس على منصة قريبة، بل في نهر؟

وافق كيني باورز، المتسابق والم stuntman المعروف، في عام 1979 على مغامرة مجنونة. كان عليه القفز فوق نهر سانت لورانس في سيارة لينكولن كونتيننتال مزودة بمحرك صاروخي.

من المثير للاهتمام أن تنفيذ هذه الحيلة كان من المفترض في الأصل أن يقوم بها stuntman آخر - كين كارتر، صديق باورز الجيد. لكن المنظمين اعتبروا أنه يشك في القفزة ولن يشارك فيها. وفي اللحظة الأخيرة، تم استبدال stuntman.

كانت ارتفاع المنصة التي كان كيني يخطط للقفز منها كبيرة جدًا، لدرجة أن السقوط منها إلى الماء يمكن أن يقارن بالاصطدام بين سيارة سقطت من مبنى مكون من 10 طوابق والأرض. وهذا يعني أن سرعة السيارة في لحظة السقوط كانت هائلة، وأن قوة الاصطدام عند الاتصال بالماء قد تؤدي إلى أضرار كبيرة لكل من السيارة والسائق. بل وقد تكلفه حياته.

لذلك كان عنصرًا مهمًا في الحيلة هو المظلة الفرامل، المرفقة بالسيارة. كان من المفترض أن تبطئ السيارة قبل دخولها الماء من ارتفاع. لكنها لم تفتح بالكامل. لم يحسب المصممون الديناميكا الهوائية، وانفصلت السيارة في الهواء، مكتسبة سرعة عند الخروج بلغت 290 كم/ساعة.

تم تنفيذ الحيلة، لكن ليس بالطريقة التي كانت مخططة. سقط كيني باورز في الماء بسرعة هائلة، لكن لحسن الحظ، نجا. كسر الرجل ثمانية فقرات، وثلاثة أضلاع، ومعصم. وكان آخر ما سأله عندما تم نقله في سيارة الإسعاف: "هل نجحت؟".

جميع الحيل في الفيديو تم تنفيذها بواسطة محترفين، لذا لا ينبغي محاولة تكرارها. يجب أن تكون الحياة والسلامة فوق كل شيء!