Cele mai rapide automobile de serie din lume

Viteza permisă pentru circulația pe drumurile federale nu depășește, de obicei, limita de 110 km/h. Dar există mașini care pot accelera la viteze de 4 ori mai mari - acestea se numesc hipermașini. 400, 450, 500 km/h. De ce sunt necesare și cine le conduce? Să vedem.

Acum 15 ani, cuvântul „hipercar” se referea doar la un singur automobil specific, ale cărui capacități provocau legile fizicii și imaginația umană. Este vorba despre modelul McLaren F1.

Povestea acestei mașini unice începe în 1988. Atunci, inginerul Gordon Murray și designerul Peter Stevens au prezentat primele schițe ale coupe-ului „super-sport” lui Ron Dennis, șeful McLaren. Mașina urma să devină o întruchipare pe stradă a succesului companiei în Formula 1. Primul prototip a fost pregătit deja până la mijlocul anului 1991. Iar în 1994, mașina a ajuns la cumpărători. Așa a luat naștere legenda și mult timp „purta” titlul de cel mai rapid automobil de serie din lume.

F1 a fost construit în primul rând având în vedere greutatea minimă posibilă - aceasta nu trebuia să depășească 1000 de kilograme. Atunci s-au folosit pentru prima dată materiale unice, extrem de rezistente și în același timp ușoare pentru un automobil de stradă. La McLaren nu veți găsi servodirecție, asistență la frânare sau sistem de control al tracțiunii - toate acestea au fost considerate inutile de către Murray. În interiorul negru s-a găsit loc doar pentru un sistem audio, aer condiționat și 2 locuri pentru pasageri.

Mândria companiei engleze este propulsată de un motor de la nemții de la BMW, care dezvoltă 627 de cai putere. Pentru a absorbi căldura, motorul este acoperit pe interior cu folie de aur. Fiecare unitate F1 conține aproximativ 25 de grame din acest metal extrem de valoros.

Mașina accelerează până la impresionantele 390 km/h, atingând 100 km/h în puțin peste trei secunde. Primele 10 din cele 64 de exemplare existente, al căror preț ajunsese la un record de 1,2 milioane de dolari la acea vreme, au fost vândute în ziua prezentării prin precomandă!

După câțiva ani, în 1997, în expresul dintre Tokyo și Nagoya se crea deja un nou schiț, menit să schimbe din nou lumea automobilelor. Atunci, talentatul inginer, director general și președinte al Volkswagen Group, Ferdinand Piëch, a desenat pe un plic un motor puternic, robust, cu 18 cilindri - o adevărată inovație inginerescă.

Rămânea doar să se aleagă marca corectă de automobil. Piëch a ales între Bentley și Rolls-Royce, dar brusc, o idee bună a venit de la fiul său de cinci ani, care îi cerea tatălui să-i cumpere o mașinuță Bugatti. Și deja în 1998, grupul Volkswagen a cumpărat această companie.

În primul rând, au fost lansate cel puțin 4 prototipuri ale noului model. Cel mai reușit - Bugatti EB 18.4 Veyron a apărut în 1999 la salonul auto din Tokyo. Atunci a fost anunțată crearea unui agregat de serie cu o putere de 1001 cai putere, cu o viteză de peste 400 km/h, ceea ce a stârnit îndoieli în rândul criticilor, dar a devenit totuși o realitate.

Noul Bugatti Veyron, în condiții normale, atingea o viteză de 375 km/h, accelerând până la 100 km/h în 2,7 secunde. Însă, pentru a atinge viteza maximă posibilă de 407 km/h, era necesar să se introducă o a doua cheie - "Speed Key" - într-un lacăt suplimentar de lângă scaunul șoferului. La rotirea acesteia, garda la sol scădea la 6,35 cm, unghiul spoilerului se reducea la 2 grade, difuzorul de pe grila frontală se închidea, iar unghiurile de viraj ale volanului erau limitate.

Începând cu 2005, au fost vândute nu mai puțin de 400 de exemplare ale acestui automobil, al cărui preț începe de la 1.700.000 de dolari. În plus, pentru a îmbunătăți vânzările, Bugatti folosește adesea versiuni speciale ale modelului său, dintre care, de la prima prezentare a Veyron, au fost lansate nu mai puțin de treizeci și patru de bucăți.

Deja în 2010, versiunea modernizată a automobilului anterior a stabilit un nou record. Germania, poligonul secret al concernului Volkswagen AG. Pe ovalul de douăzeci de kilometri iese pilotul de teste Pierre-Henri Raphanel. El conduce un Bugatti Veyron Super Sport de 1200 de cai putere. Mai întâi — din sud spre nord. Trecând cu anvelopele de viteză, hypercar-ul atinge o viteză maximă de 427,933 km/h. A doua încercare — un sprint în direcția opusă. Aparatele de măsurare înregistrează 434,211 km/h. În final, reprezentanții Cărții Recordurilor Guinness înregistrează rezultatul mediu al celor două curse — 431,072 km/h. Acesta este un nou record de viteză pentru automobilele de serie.

Și deși viteza oficial permisă se află în limitele de 415 km/h în producția de serie (aceasta este limitată de electronică pentru a proteja anvelopele), această mașină poate fi cu adevărat numită una dintre cele mai rapide din lume.

În ciuda faptului că Bugatti Veyron Super Sport este un hypercar destul de „vechi”, el merită cu siguranță un loc în lista noastră, deoarece această versiune a fost exact automobilul care a ridicat standardul pentru toți concurenții de pe piață. Pentru a atinge astfel de rezultate, inginerii au trebuit să rezolve numeroase probleme tehnologice, care au lăsat o amprentă în istoria automobilismului. Elegant, la modă și cu adevărat unic, Bugatti Veyron garantează că își va păstra locul în istorie pentru mult timp.

Să ne uităm la mașinile de la alți producători. Da, modelele Bugatti sunt bune, dar nu sunt singurele hypercaruri existente.

În 2014, americanii au accelerat coupé-ul Hennessey Venom GT până la 435,31 km/h. În timpul testelor, a atins viteza de la 0 la 100 km/h în doar 3,05 secunde. Dar să le luăm pe rând.

La baza acestei mașini se află relativ modestul Lotus Elise/Exige. Inițial, aceste roadstere și coupé-uri englezești miniaturale au fost proiectate pentru motoare cu o putere de sub 200 CP. Dar s-a dovedit că potențialul acestei platforme este pur și simplu nelimitat. Firma Lotus a instalat în fiecare an motoare din ce în ce mai puternice, ajungând în prezent la 430 CP. Dar firma americană Hennessey Performance Engineering a reușit să producă mașini cu o putere de trei ori mai mare!

Ampatamentul a trebuit să fie extins cu jumătate de metru, lățimea caroseriei a fost crescută cu 24 cm, iar în rest, avem același mic Elise, redenumit Venom GT. Doar că în spatele șoferului și pasagerului se află peste 1200 CP. Și acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru a concura cu Bugatti. Deși Venom GT este inferior în putere, câștigă mult la greutate. Acesta este atuul caracteristic al Lotus-urilor: datorită cadrului din aluminiu și caroseriei din plastic, roadsterul de bază cântărește mai puțin de o tonă. Venom, desigur, a câștigat în greutate, dar comparativ cu Veyron, este ca un hatchback compact în comparație cu un crossover mare. Bugatti cântărește aproximativ 1,9 tone, iar Hennessey — 1,25 tone.

„Maximalul” său a fost demonstrat pe cosmodromul din Florida în 2014. Totuși, acest lucru nu a fost recunoscut ca un record mondial. În primul rând, recordurile sunt înregistrate doar pentru modelele produse în tiraje de cel puțin 30 de exemplare, iar Hennessey a creat în toți acești ani doar șapte coupé-uri și șase roadstere. În al doilea rând, pentru stabilirea unui record mondial, trebuie să se efectueze două curse în direcții opuse, iar în calcul se ia media realizărilor. Iar Venom GT a parcurs această viteză doar o singură dată.

Cu toate acestea, a stabilit un alt record mondial (recunoscut inclusiv de Guinness). În 2013, a devenit cea mai rapidă mașină din lume în accelerarea de la 0 la 300 km/h. Pentru aceasta, a avut nevoie de doar 13,63 secunde.

Mai târziu, un alt producător s-a făcut remarcat. În 2017, hipermașina Koenigsegg Agera RS a stabilit mai multe recorduri mondiale într-o singură zi, inclusiv recordul absolut de viteză pentru mașinile de serie — 447 km/h. În aceste curse, spre deosebire de recordul Hennessey, totul s-a desfășurat conform unor reguli stricte — în două direcții. În una dintre ele, viteza a atins chiar 457 km/h. Este curios că cursele au fost organizate pe o șosea obișnuită din Nevada, care, desigur, a fost închisă pentru această ocazie. Și acest lucru a permis stabilirea de noi recorduri pentru drumurile publice: un kilometru cu viteza de 445,54 km/h și o milă cu viteza de 444,66 km/h. Un alt record impresionant a fost accelerarea și oprirea 0–400–0 km/h. Pentru aceasta, Koenigsegg Agera RS a avut nevoie de doar 33,29 secunde.

Performanțele fantastice ale acestei hipermașini se datorează faptului că ea combină ușurința, aproape ca la Venom GT, cu o putere apropiată de Bugatti. Și merită o apreciere aparte faptul că firma suedeză Koenigsegg face totul singură, fără ajutorul unor mari corporații și fără utilizarea de șasiuri și elemente de caroserie externe. Agera are atât motorul dezvoltat intern, cât și caroseria fabricată de ei. De asemenea, designul a fost realizat personal de fondatorul și directorul mărcii — Christian von Koenigsegg.

Și înainte de a vă povesti despre cele mai rapide automobile de pe drumuri, am dori să vă arătăm alte mașini de viteză destul de neobișnuite.

Cu siguranță, veți fi surprinși să aflați că încă din 1933 a apărut un model capabil să dezvolte o viteză mai mare de 480 km/h. Unicul Blue Bird a fost creat de Malcolm Campbell. Sportcarul avea o formă destul de neobișnuită, un motor puternic și câteva recorduri în spate. Dar asta a fost acum aproape o sută de ani. Ce pot face mașinile de curse mai moderne?

„The Blue Flame” este primul vehicul terestru din lume care a reușit să dezvolte o viteză mai mare de 1000 km/h. Lungimea acestei "rachete" este de 12 metri, greutatea de aproximativ 3 tone, iar forța de tracțiune a motorului rachetă este de aproximativ 100 000 newtoni. Mașina are 2 roți din spate și 1 roată din față dublă, așa că este considerată un vehicul cu patru roți, nu cu trei, cum pare la prima vedere. În 1970, la volanul acestei mașini, pilotul Gary Gabelich a reușit să stabilească un record mondial de viteză - 1014,3 km/h. Lider absolut al vremii.

Dar iată că bolidul "Thrust2" din Marea Britanie, cu un motor turbină incredibil de puternic, a doborât recordul anterior. Acesta semăna mai mult cu un locomotiv superrapid decât cu o rachetă. Aici a fost instalat celebrul motor Rolls-Royce Avon. De data aceasta, viteza pe care a reușit să o dezvolte automobilul a fost de 1047,5 km/h. Recordul a fost doborât - dar bariera sonoră nu a fost încă depășită, iar inginerii și-au continuat munca.

Și iată că munca asiduă a dus la crearea următorului monstru. Două motoare turbină Rolls-Royce Spey, cu o putere totală de 110 000 de cai putere. Lungimea - 17 metri, lățimea - 4. Greutatea - aproape 11 tone. Într-o secundă, o astfel de mașină arde 18 litri de combustibil. Bolidul "Thrust SSC" în 1997 a reușit să accelereze în 30 de secunde până la o viteză de 1228 km/h, devenind astfel prima mașină din lume care a reușit să depășească bariera sonoră. Acest record mondial nu a fost încă doborât de nimeni. Un loc meritat pe primul loc.

Să ne întoarcem la topul nostru principal. Aici, pentru titlul de cel mai-cel mai, concurează cel puțin 2 automobile.

SSC Tuatara – cea mai puternică mașină existentă în lume. Producătorul său este cunoscuta companie americană Shelby Super Cars. La începutul anului 2011, a avut loc prima prezentare publică a acestui model în Shanghai. Noua mașină hibridă Tuatara a doborât recordul anterior de viteză și a reușit să atingă 532 km/h pe o șosea publică.

Automobilul este numit după gâtteria – o șopârlă relicvară care trăiește în Noua Zeelandă. Cuvântul „tuatara” este folosit de aborigeni – în limba maori înseamnă „creste pe spate”. Această definiție se potrivește aspectului hypercar-ului: în spatele ușilor are o pereche de aripi mici, iar pe spate – o pereche de aripioare aerodinamice.

Recent, compania Koenigsegg a anunțat că intenționează să bată din nou recordul mondial de viteză pentru automobilele de serie. Producătorul suedez de hypercar-uri speră să realizeze acest lucru cu ajutorul celei mai recente dezvoltări, Jesko Absolut: în teorie, viteza maximă a acestui model depășește 530 km/h.

Mai mult, la Koenigsegg consideră că titlul de producător al celui mai rapid automobil de serie le aparține în continuare, în ciuda pretențiilor din partea SSC. Să ne amintim că, încă din 2017, hypercar-ul Koenigsegg Agera RS, în urma a două curse, a reușit să demonstreze o viteză medie de 447 km/h.

De ce nu recunoaște însă producătorul suedez realizările concurenților? Problema este că mulți oameni care au vizionat videoclipul în care este surprins noul record Tuatara au avut îndoieli. Cel mai detaliat, bloggerul a analizat videoclipul, subliniind discrepanța dintre viteza mașinii și cea necesară pentru a parcurge această distanță. Ulterior, compania SSC a replicat printr-o declarație conform căreia viteza reală a Tuatara a fost confirmată de producătorul de dispozitive GPS Dewetron, a cărui echipament a fost utilizat în cursă. Numai că ulterior această firmă a dezmințit informația — angajații săi nu au fost prezenți la teste și nu au participat la pregătire. Și, deoarece datele se bazează în mare măsură pe calibrarea corectă a echipamentului, Dewetron nu poate garanta veridicitatea lor.

Reprezentanții SSC au promis o nouă cursă cu Tuatara, care ar confirma pretențiile modelului la titlul de „cel mai rapid automobil de stradă”. Numai că din 2020 promisiunile nu au fost îndeplinite. În timp ce pentru Koenigsegg Jesko Absolut a fost dezvoltat un nou tip de aerodinamică specială și un motor capabil să dezvolte până la 1622 CP. Testele mașinilor de serie nu s-au încheiat încă, dar anunțul companiei despre planurile de record mondial ar putea însemna că acestea se apropie de finalizare.