A Leggyorsabb Sorozatgyártású Autók a Világon

A szövetségi úton megengedett sebesség általában nem haladja meg a 110 km/h-t. De léteznek olyan autók, amelyek képesek 4-szer nagyobb sebességre gyorsulni - ezeket hívják hiperautóknak. 400, 450, 500 km/h. Mire jók ezek, és ki használja őket? Nézzük meg.

15 évvel ezelőtt a "hiperkocsi" kifejezéssel csak egy konkrét autót jelöltek, amelynek képességei kihívást jelentettek a fizikai törvényeknek és az emberi képzeletnek. A McLaren F1 modellről van szó.

Ennek az egyedi autónak a története 1988-ban kezdődött. Ekkor mutatták be Gordon Murray tervező és Peter Stevens designer az első vázlatokat a "szuper sport" kupéról Ron Dennisnek, a McLaren főnökének. Az autó a cég Forma-1-es sikerének utcai megtestesülése lett volna. Az első prototípust már 1991 közepére elkészítették. 1994-re az autó eljutott a vásárlókhoz. Így született meg a legenda és a hosszú évek "tulajdonosa" a világ leggyorsabb sorozatgyártású autójának prestízs címének.

Az F1-et elsősorban a lehető legkisebb súly figyelembevételével építették - nem kellett meghaladnia az 1000 kilogrammot. Akkor használtak először különleges, rendkívül erős és egyben könnyű anyagokat közúti autóhoz. A McLarenben nem található szervokormány, féksegéd vagy vonóerő-ellenőrző rendszer - Murray mindezt feleslegesnek tartotta. A fekete belső térben csak az audioszolgáltatás, a légkondicionáló és 2 utasülés kapott helyet.

Az angol cég büszkeségét egy német BMW motor hajtja, amely 627 lóerőt fejleszt. A motor belsejében aranyfóliával van borítva a hőelnyelés érdekében. Minden F1-es egység körülbelül 25 gramm ezt a rendkívül értékes fémet tartalmaz.

Az autó lenyűgöző 390 km/h sebességre gyorsul, 100 km/h-ra pedig kicsivel több mint három másodperc alatt érkezik el. Az első 10 a 64 létező példányból, amelyek ára akkor rekordmagasságú, 1,2 millió dollár volt, az előértékesítés napján elkeltek!

Több év elteltével, 1997-ben a Tokió és Nagoya közötti expresszvonaton már egy új vázlat készült, amelynek sorsa volt, hogy ismét megváltoztassa az autóipart. Akkor a tehetséges mérnök, a Volkswagen Group hosszú évek óta tartó vezérigazgatója és elnöke, Ferdinand Piëch egy borítékra rajzolt egy erőteljes, masszív motort 18 hengertel - igazi mérnöki innováció.

Csak a megfelelő autómárkát kellett kiválasztani. Piëch a Bentley és a Rolls-Royce között vacillált, de váratlanul jó ötlettel állt elő ötéves fia, aki apjától egy játék Bugatti megvásárlását kérte. Így 1998-ban a Volkswagen konszern megvásárolta ezt a céget.

Elsősorban legalább 4 prototípus készült az új modellből. A legsikeresebb - a Bugatti EB 18.4 Veyron - 1999-ben debütált a tokiói autószalonon. Ekkor jelentették be a 1001 lóerős sorozatgyártású aggregátum létrehozását, amelynek sebessége meghaladja a 400 km/h-t, ami kétségeket ébresztett a kritikusokban, de végül valósággá vált.

Az új Bugatti Veyron normál körülmények között 375 km/h sebességet ért el, 100 km/h-ra 2,7 másodperc alatt gyorsult. Ahhoz, hogy elérje a maximális 407 km/h sebességet, egy második kulcsot kell behelyezni a vezetőülés melletti extra zárba - a "Speed Key"-t. Ennek elfordításakor a hasmagasság 6,35 cm-re csökken, a spoiler szöge 2 fokra csökken, a diffúzor a hűtőrácson bezáródik, és a kormányzási szögek korlátozódnak.

2005-től kezdve legalább 400 példányt adtak el ebből az autóból, amelynek ára 1 700 000 dollárról kezdődik. Ezen kívül a Bugatti gyakran használ speciális verziókat a modelljéből a forgalom növelése érdekében, amelyekből a Veyron első bemutatója óta legalább harmincnégy darabot gyártottak.

Már 2010-ben a korábbi autó modernizált változata új rekordot állított fel. Németország, a Volkswagen AG titkos tesztpályája. A húsz kilométeres oválra Pierre-Henri Raphanel tesztpilóta érkezik. Ő vezeti a 1200 lóerős Bugatti Veyron Super Sportot. Először — délről északra. A sebességmérő gumik süvítve mutatják a csúcssebességet: 427,933 km/h. A második kísérlet — lövés az ellenkező irányba. A mérőműszerek 434,211 km/h-t rögzítenek. Végül a Guinness Rekordok képviselői regisztrálják a két futam átlagos eredményét — 431,072 km/h. Ez új sebességrekord a sorozatgyártású közúti autók számára.

Bár a hivatalosan engedélyezett sebesség 415 km/h körüli a sorozatgyártásban (ez elektronikusan korlátozott a gumik védelme érdekében), ezt az autót valóban a világ egyik leggyorsabbjának lehet nevezni.

Annak ellenére, hogy a Bugatti Veyron Super Sport egy viszonylag "öreg" hiperautó, bőven megérdemli a helyét a listánkon, mivel ez a változat volt az, amely megemelte a lécet minden versenytárs számára a piacon. Az ilyen eredmények eléréséhez a mérnököknek számos technológiai kihívást kellett megoldaniuk, amelyek nyomot hagytak az autóipar történetében. Az elegáns, divatos és igazán egyedi Bugatti Veyron garantáltan hosszú ideig megőrzi helyét a történelemben.

Nézzük meg más gyártók autóit. Igen, a Bugatti modellek jók, de nem ez az egyetlen létező hiperautó.

2014-ben az amerikaiak 435,31 km/h sebességre gyorsították a Hennessey Venom GT kupét. A tesztelés során 0-ról 100 km/h-ra mindössze 3,05 másodperc alatt gyorsult. De minden a maga idejében.

Ennek az autónak az alapja viszonylag szerény Lotus Elise/Exige. Eredetileg a mini angol roadsterek és kupék 200 lóerő alatti motorokhoz lettek tervezve. De kiderült, hogy ennek a platformnak a potenciálja egyszerűen határtalan. Maga a Lotus cég évről évre egyre erősebb motorokat szerelt be, mára eljutva a 430 lóerőig. De az amerikai Hennessey Performance Engineering cégnek sikerült háromszoros teljesítményű autók egyedi gyártását beindítania!

A tengelytávot fél méterrel meg kellett hosszabbítani, a karosszéria szélességét 24 cm-rel növelni, de egyébként előttünk ugyanaz a kis Elise áll, amelyet Venom GT-re kereszteltek. Csak a vezető és az utas mögött több mint 1200 lóerő található. És ez elegendő volt ahhoz, hogy versenyezzen a Bugattival. Bár a Venom GT teljesítményben elmarad, tömegben jelentősen nyer. Ez a Lotusok védjegy előnye: az alumínium keretnek és a műanyag karosszériának köszönhetően az alap roadster súlya kevesebb mint egy tonna. A Venom természetesen hízott, de a Veyronhoz képest olyan, mint egy kompakt hatchback egy nagy crossoverhez képest. A Bugatti körülbelül 1,9 tonnát nyom, míg a Hennessey 1,25 tonnát.

A Venom GT a maximális sebességét a floridai űrállomáson mutatta be 2014-ben. Igaz, ezt nem számították be világrekordként. Először is, a rekordokat csak olyan modellekre rögzítik, amelyeket legalább 30 példányban gyártottak, míg a Hennessey az összes év alatt mindössze hét kupét és hat roadstert készített. Másodszor, a világrekord felállításához két futamot kell teljesíteni ellentétes irányokban, és a legjobb eredmény átlagát veszik figyelembe. A Venom GT ezen a sebességen csak egyszer futott.

Mindenesetre egy másik világrekordot (amelyet a Guinness is elismert) mégis felállított. 2013-ban a világ leggyorsabb autója lett a 0–300 km/h gyorsulásával. Ehhez mindössze 13,63 másodpercre volt szüksége.

Később egy másik gyártó is bejelentkezett. 2017-ben a Koenigsegg Agera RS hiperkocsi egy nap alatt több világrekordot is felállított, köztük a sorozatgyártású autók abszolút sebességrekordját — 447 km/h. Ezekben a versenyekben, eltérően a Hennessey rekordjától, minden a szigorú szabályok szerint zajlott — két irányban. Az egyik irányban a sebesség elérte a 457 km/h-t is. Érdekes, hogy a versenyeket egy szokványos autópályán szervezték meg Nevadában, amelyet természetesen lezártak erre az alkalomra. Ez lehetővé tette új rekordok felállítását közutakon: egy kilométer 445,54 km/h sebességgel és egy mérföld 444,66 km/h sebességgel. Egy másik lenyűgöző rekord a 0–400–0 km/h gyorsulás és megállás volt. Erre a Koenigsegg Agera RS mindössze 33,29 másodpercet fordított.

A hiperkocsi fantasztikus teljesítménye annak köszönhető, hogy a könnyedséget, szinte mint a Venom GT, a Bugatti-hoz közeli teljesítménnyel ötvözi. Külön tiszteletet érdemel, hogy a svéd Koenigsegg cég mindent saját maga készít, erős konszernek segítsége nélkül, és nem használ külső chassist vagy karosszériaelemeket. Az Agerának saját fejlesztésű motorja és saját gyártású karosszériája van. Ráadásul a dizájnnal személyesen a márka alapítója és vezetője, Christian von Koenigsegg foglalkozott.

És mielőtt beszélnénk a leggyorsabb közúti autókról, szeretnénk bemutatni néhány meglehetősen szokatlan sebességi járművet.

Biztosan meglepődne, ha megtudná, hogy már 1933-ban megjelent egy modell, amely képes volt 480 km/h sebességet elérni. Az egyedülálló Blue Bird-öt Malcolm Campbell alkotta meg. A sportautónak meglehetősen szokatlan formája volt, erős motorral rendelkezett, és több rekordot tudhatott magáénak. De ez majdnem egy évszázaddal ezelőtt történt. Mit tudnak a modernebb versenyautók?

„The Blue Flame” a világ első földi járműve, amely képes volt 1000 km/h sebességet elérni. Ennek a "rakétának" a hossza 12 méter, tömege körülbelül 3 tonna, és a rakétamotor vonóereje körülbelül 100 000 newton. Az autón 2 hátsó és 1 párhuzamos első kerék található, ezért négykerekűnek számít, nem pedig háromkerekűnek, ahogy első pillantásra tűnik. 1970-ben ezen az autón Harry Gabelich pilótának sikerült felállítania a világsebességi rekordot - 1014,3 km/h. Az akkori abszolút vezető.

De itt van a brit "Thrust2" autó, amely hihetetlenül erős turbó motorral megdöntötte az előző rekordot. Ez már inkább hasonlított egy szupergyors mozdonyra, mint egy rakétára. Itt a híres Rolls-Royce Avon motort szerelték be. Ezúttal az autó által elért sebesség 1047,5 km/h volt. A rekord megdőlt - de a hangsebességet nem sikerült átlépni, és a mérnökök folytatták a munkát.

És a kitartó munka a következő szörnyeteg létrehozásához vezetett. Két Rolls-Royce Spey turbó motor, összesen 110 000 lóerő teljesítménnyel. Hossza 17 méter, szélessége 4 méter. Súlya majdnem 11 tonna. Másodpercenként 18 liter üzemanyagot éget el egy ilyen gép. A "Thrust SSC" 1997-ben 30 másodperc alatt elérte a 1228 km/h sebességet, ezzel az első olyan autó lett a világon, amely képes volt átlépni a hangsebességet. Ezt a világrekordot azóta senki sem tudta megdönteni. Megérdemelt első hely.

Térjünk vissza a fő toplistánkhoz. Itt a leg-leg címért legalább 2 autó versenyez.

SSC Tuatara – a legerősebb, a jelenleg létező autók közül a világon. Gyártója a híres amerikai cég, a Shelby Super Cars. 2011 elején Sanghajban tartották ennek a modellnek az első nyilvános bemutatóját. Az új benzinmotoros hiperkocsi, a Tuatara megdöntötte a korábbi sebességi rekordot, és képes volt a közutakon 532 km/h sebességre gyorsulni.

Az autó nevét a gattéria után kapta – egy relikviagyík, amely Új-Zélandon él. A „tuatara” szót az őslakosok használják – maori nyelven ez annyit jelent, mint „gerincek a háton”. Ez a meghatározás illik a hiperkocsi megjelenésére: az ajtók mögött egy pár kis szárny található, hátul pedig egy pár aerodinamikai uszony.

Nemrég a Koenigsegg bejelentette, hogy újra meg akarja dönteni a sorozatgyártású autók sebességi világrekordját. A svéd hiperautógyártó a legújabb fejlesztésével, a Jesko Absoluttal tervezi ezt: elméletileg ennek a modellnek a maximális sebessége meghaladja az 530 km/h-t.

Továbbá a Koenigsegg úgy véli, hogy a leggyorsabb sorozatgyártású autó gyártói címét továbbra is ők birtokolják, annak ellenére, hogy a SSC vitatja ezt. Emlékezzünk, hogy már 2017-ben a Koenigsegg Agera RS a két verseny eredményeként átlagosan 447 km/h sebességet tudott felmutatni.

Miért nem ismeri el a svéd gyártó a versenytársak eredményeit? Azért, mert sok ember, aki látta a Tuatara új rekordját bemutató videót, kétségekkel volt tele. A legrészletesebben egy blogger elemezte a felvételt, aki rámutatott arra, hogy az autó sebessége nem felel meg a táv megtételéhez szükségesnek. Később a SSC azzal válaszolt, hogy a Tuatara valós sebességét a Dewetron GPS-eszköz gyártója megerősítette, amelynek berendezését a verseny során használták. Csakhogy ezt követően a cég cáfolta az információt — munkatársaik nem voltak jelen a teszteken és nem vettek részt az előkészítésben. Mivel az adatok nagymértékben a berendezés helyes kalibrálásán alapulnak, a Dewetron nem tudja garantálni azok hitelességét.

A SSC képviselői megígérték, hogy újabb versenyt rendeznek a Tuatarával, amely megerősítené a modell törekvéseit a "leggyorsabb közúti autó" címre. Csakhogy 2020 óta az ígéretek nem teljesültek. Míg a Koenigsegg számára a Jesko Absolut új különleges aerodinamikai elemeket és egy 1622 lóerőre képes motort fejlesztettek ki. A sorozatgyártású autók tesztelése még nem fejeződött be, de a cég világrekordra vonatkozó tervei azt jelenthetik, hogy közel állnak a befejezéshez.