Őrült autós trükkök, amelyekben lehetetlen hinni!

Ebben a videóban egy kamion pótkocsival 25 métert ugrik; láthatjátok, ahogy a Nürburgringen két keréken haladnak; bemutatjuk a halálhurok autóval és sok más lenyűgöző autós trükköt. A végén pedig mesélünk egy autóról, amely kötélen haladt, mint egy igazi kötéltáncos, és egy őrült autós ugrásról, amely után ejtőernyő segítségével kellett földet érni!

2014-ben új világrekordot állítottak fel távolugrásban… egy teherautón. A Lotus csapat Renault vontatója, amely a Forma-1-es felszerelést szállítja, egy rampán felugorva 25 métert tett meg. A járművet a híres kaszkadőr, Mike Ryan vezette, aki egykor autós trükköket hajtott végre a „Terminátor-2” című filmben. Ő volt a látvány szerzője, amelyet a Guinness Rekordok Könyvének szakértői figyeltek meg.

De nem maga a repülés teszi ezt a trükköt hihetetlenné. Természetesen ahhoz, hogy egy teherautón felrepüljön, óriási bátorságra van szükség. De Mike Ryan emellett lehetővé tette, hogy a versenyautó áthaladjon a repülő jármű alatt, amelyet ő irányított. A szuperautóban orosz Martin Ivanov ült – örökölt kaszkadőr, aki a James Bond és Jason Bourne akciófilmek trükkjeiről ismert.

A „Lotus” partnerévé vált az amerikai EMC cég, amely IT-szolgáltatásokat nyújt a versenycsapatnak. A cég segített kiszámítani az optimális sebességet és a rampára való behajtás szögét. Ezenkívül a teherautót kifejezetten erre a ugrásra módosították: megerősítették a kabin, a vezetőülés és a felfüggesztés, valamint a pótkocsi és a vontató összekapcsolása úgy történt, hogy az autószerelvény ne „törjön” félbe.

A teherautó 113 km/h sebességre gyorsult, pontosan behajtott a rampára, és rekordot jelentő 25,48 m-t repült. Ez elegendő volt ahhoz, hogy alatta elhaladjon a Forma-1-es Lotus. A kaszkadőrök és a trükk szervezői közül senki sem sérült meg. Csak a vontató lökhárítója és felfüggesztése szenvedett el kisebb sérüléseket a földet éréskor.

Nürburgring Nordschleife - egy grandiózus versenypálya Németországban a gyors vezetés szerelmeseinek. A pálya hossza 20,8 kilométer. Az éles kanyarok és dombos szakaszok rendkívül nehézzé és követelménnyé teszik ezt a pályát a versenyzők számára. A Nordschleifét gyakran "Zöld pokolnak" is nevezik.

A kínai profi sofőr, Han Yue úgy döntött, hogy ezt a nehéz pályát mindössze két keréken teljesíti. És nem, nem motorkerékpárról van szó. A versenyhez egy angol Mini Cooper-t használtak.

A pálya teljesítése ilyen kétkerekű helyzetben a versenyzőnek 45 perc 59 másodpercet vett igénybe. Az út tele volt nehézségekkel - vizes aszfalt, napfény, ami közvetlenül a szemébe sütött. Volt más probléma is, a időjáráson kívül. Yue elmondta, hogy a kör elején furcsa vibrációt érzett a hátsó gumiabroncsból, ami miatt alacsony sebességgel kellett haladnia a kör során, mindössze körülbelül 27 km/h (17 mph) sebességgel. A versenyző azt is megemlítette, hogy már a negyed úton fájdalmat kezdett érezni a vállában.

A Nürburgring igazgatója, Mirko Markwort megosztotta gondolatait a világcsúcsról: "Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy Han Yue ezt a Nordschleifét választotta, a világ egyik legnehezebb és legbonyolultabb versenypályáját."

0348 Szereted a párhuzamos parkolást? Ez gyakran nagy nehézséget jelent a kezdő vezetők számára. 2011-ben a német kaszkadőr, Ronny Wesselberger képes volt egy Volkswagen Polót beparkolni egy olyan távolságra, amely csupán 26 cm-rel haladta meg az autó méreteit. Akkor úgy tűnt, hogy ez minden idők rekordja. De hamarosan a kínai Zheng Da Zong sikerült ezt a távolságot 24 cm-re csökkenteni, míg az olasz Patrick Folco bizonyította, hogy egy jó vezetőnek csupán 22 cm-rel kell nagyobbnak lennie a parkolóhely hosszának, mint az autó méretei. 2012-ben a már említett kínai, Han Yue úgy döntött, hogy ez is túl nagy távolság, és sikerült egy Mini Cooper S-t olyan helyre parkolnia, amely csupán 15 cm-rel haladta meg az autó hosszát. Ez körülbelül megegyezik a tenyered méretével.

Ezek a vezetők úgy tűnt, hogy lehetetlen dolgot tesznek. Rekord a rekord után, a távolság rohamosan csökkent. És íme, az utolsó mérföldkő megdőlt - a távolság további csökkentése egyszerűen lehetetlennek tűnt. De a profik bebizonyították az ellenkezőjét.

2013 júliusában a brit versenyző, Alister Moffat egy autót parkolt le olyan helyre, amely csupán 8,6 cm-rel volt hosszabb, mint az autó. De Han Yue ezt nem hagyta annyiban. Csökkentette a távolságot 8 cm-re. Azonban a brit valóban kitartó volt, és 2015-ben a Moffat által vezetett Fiat 500C mesterien befért két másik hasonló hatchback közé, és a közöttük lévő távolság csupán 7,5 cm-rel haladta meg az autó hosszát. Jelenleg ez a szám a világrekord. Csak képzeld el! 7,5 cm! Ez hihetetlen!

A párhuzamos parkoláson kívül az autó fordítása is meglehetősen bonyolult lehet korlátozott térben. A rendőri forduló az autós kaszkadőrök arzenáljában az egyik legegyszerűbb trükknek számít, ha a manőverezéshez rendelkezésre álló tér nem túl korlátozott. Viszont egy autót egy apró kis területen csak egy igazi ász tud elfordítani.

Jelentős sikert ért el ebben a dologban a brit Aliester Moffat. Ő az, akinek a korábbi rekord is a birtokában van. A Subaru BRZ volánjánál ülve képes volt elfordulni két autósor között, mindössze 2,25 m-es tartalékkal. Rekordkísérletét Aliester Moffat 2016 elején hajtotta végre. A korábbi rekord is az övé, de az autósorok közötti távolság 2,5 m-rel meghaladta az ő autójának méretét.

Akiknek legalább egyszer sikerült kipróbálni az amerikai hullámvasutat, ahol a kocsi 360 fokos fordulatot tesz, megerősítik, hogy a halálhurok valóban izgalmas attrakció, amely képes élénk érzelmeket és adrenalinlöketet nyújtani. Nem mindenki merészkedik egy ilyen vonat fülkéjébe. Még ha biztos is vagy benne, hogy eljutsz és biztonságban leszel, hiszen ezt más emberek már százszor megtették előttetek.

A brit kaszkadőr, Terry Grant lett az első, aki 19,08 m magas halálhurkot hódított meg autóval. 2015 szeptemberében az angol Jaguar márka 80. születésnapját ünnepelte, és ennek tiszteletére grandiózus show-t szervezett. Ehhez két hatalmas „8” és „0” számot építettek, az utóbbi egy halálhurok formájú emelvény volt. Az F-Pace crossovernek fel kellett mennie rajta a kerekével.

Ez a mutatvány egy átlagos sorozatgyártású autón hihetetlenül néz ki, bár fizikailag mindez viszonylag egyszerűen magyarázható. A hurokban haladva Terry Grant, aki ezt a Jaguart vezette, 6,5 g függőleges terhelést tapasztalt. Vagyis a centrifugális erő, amely az autót az emelvényhez szorította, több mint ötször meghaladta magának az autónak a tömegét. Maguk a kerekek nem akartak leválni a felületről, de Terry Grantnek nagyon pontosan kellett követnie a tengelyvonalat. Ellenkező esetben, még egy kis érintés a oldalsó korlátokkal is, az autó gyorsan elvesztette volna a sebességét, és ezzel együtt a centrifugális erőt, amely az emelvényen tartotta.

Valaha a Hot Wheels gyűjtői autók televíziós reklámjaik révén a népszerűség csúcsán álltak. De a megszokott reklámkampányok már rég a múlté. Ezért 2011-ben a Hot Wheels képviselői bejelentették a közelgő hihetetlen show-t.

Az "Indianapolis 500" versenyen egy pályát építettek, amely pontosan másolta a narancssárga játékpályát. A mérnökök több mint egy évet töltöttek egy ilyen szokatlan, életnagyságú objektum tervezésével és építésével. A közelgő show-n egy ismeretlen pilótának kellett végrehajtania egy hihetetlen ugrást egy négykerekű járművel. A sofőr személyazonosságát a legvégéig titokban tartották.

Íme, 2011. május 29-én a sárga autó volánjánál az amerikai autóversenyző, Tanner Faust ült. Az autó egy szinte függőleges úthoz közelített, amelynek magassága egy 10 emeletes háznak felelt meg. A nézők visszafojtott lélegzettel figyelték.

A mozgást megkezdve a sárga autó már egy perc múlva elérte a 170 km/h (105 mph) sebességet, amellyel felrepült a rámpáról. 100 métert repülve, könnyedén átlépve a pálya két része közötti szakadékot, az autó sikeresen landolt és sértetlenül megállt. Ez az ugrás új világrekord lett hosszúságban, és bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

A trükkök nemcsak a világrekordok miatt készülnek. Első pillantásra így tűnhet a leggyorsabb vagy legügyesebb versenyzők bősége miatt a válogatásunkban. De igazságtalan lenne nem megemlíteni néhány esetet, amikor a kaszkadőrök az életüket kockáztatták a művészet érdekében. A filmről van szó.

A 1974-es James Bond film, a „Az aranypisztolyos ember” autós trükkje az egyik legőrültebb és leglenyűgözőbb a film történetében. Ebben a jelenetben Bond (Roger Moore alakításában) egy átfordulós ugrást hajtott végre egy folyó fölött.

A trükkhöz egy speciális rámpát használtak, amelyet úgy építettek, hogy a megfelelő szögben indítsa el az autót a levegőbe. A kaszkadőr sofőr, akit „Bams”-nak hívtak, meghatározott sebességgel kellett nekihajtania a trampolinak, hogy végrehajthassa a légies pörgetést.

A trükk hihetetlenül veszélyes volt, alapos tervezést és felkészülést igényelt. A film készítői több kamerát használtak, hogy különböző szögből rögzítsék, majd az elkészült anyagot egy jelenetté vágták össze. Minden jól sikerült. Ez a legendás trükk új standardot állított fel a filmes akciójelenetekben, és számtalan utánzót inspirált.

Például Adriana Chenni, aki a Wildman’s versenyen hasonlót hajtott végre a saját autójával. Ő is végrehajtott egy ugrást a trampolinról. És ebben a pillanatban az autó a levegőben 360 fokos fordulatot tett, majd pontosan a kerekére landolt!

A drift egy autóvezetési technika, amely során a hátsó kerekek elveszítik a tapadást az úton, és az autó oldalra csúszni kezd. A sofőr ügyesen irányítja ezt az állapotot, szabályozva a csúszás szögét és a mozgás irányát.

A leghosszabb drift rekordja a német versenyző, Harald Müller nevéhez fűződik. 2014 júliusában egy kör alakú aszfaltpályára hajtott a törökországi Samsunban, és a Toyota GT86 kupét mély csúszásba vitte. A csúszás körönként megállás nélkül folytatódott. Az autó csak 2 óra 21 perc és 58 másodperc elteltével állt meg, ezzel folyamatos csúszásban 144,126 km-t tett meg.

Míg a leghosszabb drift versenyeket sorozatgyártású vagy majdnem sorozatgyártású autókkal rendezik, a leggyorsabb drifthez komolyabb gépekre van szükség. A legfrissebb rekordot 2016 áprilisában állították fel egy különlegesen felkészített Nissan GT-R Nismo-val, amelynek teljesítményét 600-ról 1500 lóerőre növelték. A volánnál a drift japán bajnoka, Masato Kawabata ült, és sikerült a szuperautót 304,96 km/h sebességgel irányított csúszásba vinni. A csúszás szöge ekkor 30 fokot ért el.

Nem szakemberek kezében az autós drift veszélyes eszköz lehet. Azonban ezeknek a versenyzőknek sikerült megmutatniuk a mesterség csúcsát és megbirkózniuk a nehézségekkel.

2008-ban a kaszkadőr Liu So-csü, Kínában "Az autók királya" néven ismert, valóban egyedi trükköt hajtott végre. 230 métert tett meg a Milo folyó felett, Pingjiang városában, két megfeszített acéltápkábel segítségével. Az a magasság, ahol ezeket a kábeleket feszítették, 45 méter volt, ami a trükköt igazán izgalmassá és kockázatossá tette.

Magában a kábelen való autózás hihetetlen koncentrációt, egyensúlyt és ügyességet igényel. Liu So-csü-nek pontosan kellett irányítania az autó sebességét, kezelését és egyensúlyát, hogy sikeresen teljesítse ezt a rendkívül bonyolult útvonalat. A sofőr emellett folyamatosan tartotta a kapcsolatot a trükk szervezőivel rádión keresztül az út során. Ez lehetővé tette a tevékenységek koordinálását és a helyzet bármilyen változásának vagy problémájának nyomon követését, nemcsak belülről, hanem kívülről is.

A trükk utolsó percei voltak a legnehezebbek Liu So-csü számára a meredek lejtő és a korlátozott látótávolság miatt. A sofőrnek több alkalommal is kényszerű megállásokat kellett tennie az út végén, hogy felmérje a helyzetet és felkészüljön a további manőverekre.

Az ilyen trükkök jelentős kockázatokkal járnak, és a kaszkadőrök óriási veszélynek teszik ki magukat. Egy ilyen trükk sikeres végrehajtása a sofőr kiemelkedő szakmai tudását és elkötelezettségét tanúsítja a munkája iránt.

Már megvizsgáltuk itt a leghosszabb, legmagasabb ugrásokat. De mi van, ha a landolás nem a szomszédos ugródeszkára, hanem a folyóba van tervezve?

Kenny Powers, ismert versenyző és kaszkadőr, 1979-ben beleegyezett egy őrült kalandba. Át kellett ugrania a Szent Lőrinc folyót egy Lincoln Continental autóval, amely rakétahajtóművel volt felszerelve.

Érdekes, hogy ezt a trükköt eredetileg egy másik kaszkadőrnek, Ken Carternek, Powers jó barátjának kellett volna végrehajtania. De a szervezők úgy ítélték meg, hogy ő kételkedik az ugrásban, és nem fog részt venni benne. Így az utolsó pillanatban a kaszkadőrt lecserélték.

A magasság, ahonnan Kenny ugrani készült, olyan jelentős volt, hogy a vízbe való zuhanás összehasonlítható lett volna egy 10 emeletes épületből lezuhanó autó földdel való ütközésével. Ez azt jelentette, hogy az autó sebessége a zuhanás pillanatában óriási volt, és a vízbe való becsapódás ereje jelentős károkat okozhatott mind az autó, mind a vezető számára. Sőt, akár az életébe is kerülhetett volna.

Ezért a trükk fontos eleme volt a fékezőernyő, amely az autóra volt rögzítve. Ennek le kellett lassítania az autót a vízbe való belépés előtt. De nem nyílt ki teljesen. A tervezők nem számolták ki a légáramlást, és az autó a levegőben szétesett, miközben 290 km/órás sebességet ért el a kilövéskor.

A trükk végrehajtásra került, de nem úgy, ahogyan azt tervezték. Kenny Powers hatalmas sebességgel zuhant a vízbe, de szerencsére túlélte. A férfi nyolc csigolyáját, három bordáját és a csuklóját törte el. Az utolsó kérdése, amikor a mentőautóba vitték: "Sikerült?".

Minden trükk a videóban szakemberek által lett végrehajtva, így nem érdemes megpróbálni őket megismételni. Az élet és a biztonság mindenek felett áll!