O avião mais popular da história: por que o Cessna 172 se tornou uma lenda da aviação

A história da aviação geralmente é associada a gigantes. As pessoas lembram de aviões de longo alcance, aeronaves militares ou projetos supersônicos. No entanto, se você fizer uma pergunta simples - qual avião se tornou o mais produzido da história - a resposta será surpreendentemente diferente.

Não se trata de gigantescos aviões comerciais ou máquinas de combate. O líder é uma pequena aeronave de treinamento e turismo, que milhares de pilotos consideram seu primeiro "banco de voo".

Hoje vamos falar sobre um avião pequeno, mas lendário. O que você acha, qual é o avião mais produzido e vendido na história da aviação até hoje?

A própria pergunta cria a intriga correta. Intuitivamente, a maioria das pessoas nomearia os conhecidos jatos - como o Boeing 747 ou o Airbus A350. Mas, na realidade, a escala da produção em série na aviação é distribuída de maneira bem diferente.

Airbus A350? Boeing 747? Claro que não. É a Cessna 172!

A Cessna 172 Skyhawk é um dos raros produtos técnicos que conseguiu ocupar um nicho único e mantê-lo por décadas. Desde sua aparição em meados do século XX, este avião se tornou o padrão para o treinamento inicial de pilotos.

De 1956 a 2020, mais de 44 mil dessas aeronaves foram construídas!

Para a tecnologia aeronáutica, esse é um número colossal. Mesmo a maioria dos jatos comerciais não se aproxima de tais tiragens.

Na essência, a Cessna 172 se tornou o ponto de entrada básico na profissão de piloto. É por isso que quase todo piloto profissional passou pelo menos parte de seu treinamento nesta aeronave.

E será difícil encontrar um piloto trabalhando na indústria hoje que não tenha acumulado horas suficientes na cabine da Cessna 172.

Surge a pergunta lógica: por que exatamente este avião se tornou tão bem-sucedido?

Para entender isso, é necessário considerar tanto sua construção quanto a história de sua criação, e as características que o tornaram o padrão das escolas de aviação em todo o mundo.

Neste material, analisamos as afirmações do vídeo e verificamos sua precisão factual.

Por que o Cessna 172 se tornou o favorito das escolas de aviação em todo o mundo?

A resposta para essa pergunta reside na combinação de vários fatores. E não é uma única característica que importa, mas sim o equilíbrio entre segurança, simplicidade e economia.

Primeiro, é uma aeronave robusta, resistente e previsível, com uma avionic confiável.

Para a aviação de treinamento, esse é um parâmetro criticamente importante. Os alunos cometem erros - e a aeronave deve perdoá-los. A estrutura do Cessna 172 foi projetada desde o início para ter alta estabilidade e uma resposta clara aos comandos.

A asa alta desempenha um papel fundamental aqui. Esse arranjo melhora a estabilidade lateral, uma vez que o centro de gravidade está abaixo da asa. Isso torna a aeronave mais estável em voo e reduz a probabilidade de inclinações bruscas.

Em segundo lugar, possui uma excelente capacidade de carga.

Para voos de treinamento, isso significa a possibilidade de levar a bordo um instrutor, um aluno e equipamento adicional, sem ultrapassar o limite de peso seguro.

Em terceiro lugar, boa taxa de subida em comparação com outros aviões leves de treinamento.

A taxa de subida é importante principalmente para a segurança. A capacidade de ganhar altitude rapidamente dá ao piloto mais tempo para tomar decisões em situações de emergência.

Em quarto lugar, é econômico de operar e possui uma confiabilidade notável.

Foi exatamente a economia que fez do Cessna 172 um modelo popular. As escolas de aviação em todo o mundo se concentram no custo por hora de voo, e essa aeronave se mostrou ideal em termos de combinação de preço, consumo de combustível e manutenção.

Assim, este avião é fácil de pilotar graças ao seu design aerodinâmico, controle harmonioso e maneiras suaves de voar.

O termo "controle harmonioso" na aviação significa a resposta equilibrada do avião às ações do piloto. Os esforços no manche e nos pedais devem ser previsíveis, sem respostas bruscas ou inesperadamente fortes.

Foi exatamente essas características que tornaram o Cessna 172 a máquina ideal para treinamento.

Além disso, o design de asa alta e a janela traseira circular proporcionam ao piloto uma visão clara do terreno.

A visibilidade é outro aspecto importante. Durante o treinamento, o piloto deve constantemente monitorar o espaço ao redor do avião para evitar colisões com outras aeronaves.

A asa alta melhora a visibilidade para baixo e para os lados, o que facilita significativamente a navegação visual.

E a baixa velocidade de pouso, graças aos excelentes flaps, torna o pouso do avião bastante simples.

A baixa velocidade de pouso significa que o avião pode aterrissar em pistas de pouso relativamente curtas e ainda assim permanecer controlável.

Para pilotos iniciantes, isso reduz significativamente o nível de estresse durante o pouso - uma das fases mais difíceis do voo.

Cessna 172 — monoplano monomotor com asa alta e fuselagem totalmente metálica.

O avião apareceu em meados da década de 1950 - um período de crescimento explosivo da aviação privada nos EUA. Naquela época, existia a ideia de criar um “carro voador”, acessível para uso em massa.

Este avião americano de quatro lugares, fabricado pela Cessna Aircraft Company, fez seu primeiro voo em 12 de junho de 1955.

É interessante notar que o projeto foi bem-sucedido praticamente desde o início.

Foi um sucesso instantâneo, e já em 1956, no primeiro ano completo de sua produção, mais de 1400 aviões foram construídos.

Para a indústria da aviação, esses ritmos de produção eram extremamente altos. Isso mostrou que o mercado de aviões leves era significativamente mais amplo do que se pensava anteriormente.

Uma das decisões chave na história do avião foi a mudança do tipo de trem de pouso.

Cessna 172 foi desenvolvida com base na Cessna 170 de 1948.

O modelo anterior tinha trem de pouso traseiro, o que exigia mais experiência do piloto ao taxiamento e pouso.

Os engenheiros da Cessna enfrentaram uma resistência feroz por parte do departamento de marketing quando propuseram construir um avião com trem de pouso triciclo em vez de trem de pouso traseiro.

Foi uma disputa fundamental. O trem de pouso traseiro era considerado uma solução tradicional, mas o esquema triciclo tornava o avião significativamente mais fácil de manobrar.

No final, a lógica da engenharia prevaleceu.

No final, os engenheiros venceram, e a Cessna 172 com trem de pouso triciclo entrou em produção.

Essa decisão se tornou um dos fatores chave para a popularidade do avião entre os iniciantes.

A Cessna 172 original era equipada com um motor de pistão horizontal-oposto de seis cilindros Continental O-300 com potência de 145 hp.

Esse tipo de motor é amplamente utilizado na aviação leve. Motores horizontal-opostos se destacam pela compactação, bom resfriamento e alta confiabilidade.

Com o tempo, o avião foi modernizado.

O modelo atual 172S, apresentado em 1998, é equipado com um Lycoming IO-360-L2A de 180 hp.

Isso permitiu melhorar as características.

velocidade de cruzeiro máxima de 230 km/h. alcance máximo de 1185 km.

Esses parâmetros tornam o avião adequado não apenas para treinamento, mas também para voos particulares em médias distâncias.

Foi exatamente a esse "pequeno" que pertence o recorde mundial de duração de voo.

Esse recorde se tornou uma das histórias mais conhecidas da aviação.

O recorde foi estabelecido em 4 de dezembro de 1958 pelos pilotos John Cook e Robert Timm em um novíssimo Cessna 172.

O voo durou incrivelmente longo.

Eles permaneceram no ar por 64 dias, 22 horas, 19 minutos e 5 segundos!

O segredo estava no fato de que o avião era reabastecido no ar a partir de um carro em movimento, enquanto os pilotos descansavam alternadamente.

Esse recorde ainda não foi superado.

Cessna 172 está em constante modernização.

o atual Cessna 172 Skyhawk está equipado com a mais recente tecnologia, integrada na avionicidade de bordo.

As versões modernas utilizam a cabine de vidro Garmin G1000 NXi, que simplifica significativamente a navegação e aumenta a segurança dos voos.

No entanto, a concepção básica da aeronave praticamente não mudou.

Este é um caso raro em que a ideia de design se mostrou tão bem-sucedida que permanece relevante por décadas.

• Jane’s Todos os Aeronaves do Mundo - Jane’s Information Group
• Manual de Informação do Cessna 172 Skyhawk - Textron Aviation
• Design de Aeronaves de Aviação Geral - Cambridge University Press - 2013
• A História Completa das Aeronaves Cessna - Specialty Press - 2017
• Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico - Administração Federal de Aviação - 2016