Novas megaconstruções do século XXI: por que estão construindo o Canal de Istambul e a cidade Mirror Line

Projetos de infraestrutura em grande escala sempre serviram como um símbolo de época. Antigamente, esses símbolos eram as pirâmides do Egito, depois o Canal do Panamá ou as gigantescas represas do século XX. Hoje, a humanidade novamente tenta realizar projetos que à primeira vista parecem quase fantásticos: canais artificiais, cidades-arranha-céus, linhas arquitetônicas de vários quilômetros no meio do deserto.

Mas quão reais são esses projetos? Quais motivos econômicos e políticos estão por trás deles? E será que realmente podem mudar a infraestrutura mundial, ou estamos diante de ideias ambiciosas com um futuro incerto?

Neste material, analisamos as afirmações do vídeo e verificamos sua precisão factual.

Cada arquiteto no mundo deseja construir algo pelo qual será reconhecido em todo o mundo… mas o que vamos discutir hoje será mais grandioso do que qualquer arranha-céu!

Essa formulação introdutória estabelece a escala correta da discussão. Estamos realmente falando sobre projetos que vão muito além da arquitetura convencional. Isso se aplica especialmente ao Canal de Istambul - um dos projetos de infraestrutura mais debatidos dos últimos anos.

A Turquia quer construir um canal artificial que duplicará o Bósforo e transformará Istambul em uma ilha.

O próprio projeto Kanal İstanbul prevê a construção de um canal artificial entre o Mar Negro e o Mar de Mármara. Seu comprimento está realmente planejado para cerca de 45–50 quilômetros, profundidade de aproximadamente 25 metros e largura de até 150–275 metros em diferentes trechos.

Se o canal for construído, a parte ocidental de Istambul realmente ficará efetivamente separada por uma artéria aquática e se tornará uma espécie de ilha, conectada por pontes e infraestrutura de transporte.

No entanto, a afirmação de que o canal está sendo criado exclusivamente para transformar a cidade em uma ilha simplifica a situação. O principal objetivo oficial do projeto é reduzir a carga sobre o Bósforo.

O estreito de Bósforo é considerado um dos mais difíceis para navegação no mundo. Suas características incluem: fortes correntes em direções opostas, forma sinuosa, densa urbanização ao longo das margens e alta intensidade de tráfego marítimo.

De acordo com organizações marítimas internacionais, cerca de 40–45 mil embarcações passam pelo Bósforo anualmente. Para comparação, cerca de 20–25 mil embarcações passam pelo Canal de Suez por ano.

Portanto, a ideia de uma rota alternativa realmente está sendo discutida há várias décadas.

Tudo se deve à convenção de Montreux de 1936, que tornou o Bósforo um patrimônio da humanidade.

A Convenção de Montreux sobre o regime dos estreitos foi realmente assinada em 1936 e regula a passagem de navios pelo Bósforo e pelos Dardanelos.

No entanto, a afirmação de que o estreito se tornou "patrimônio da humanidade" é mais uma expressão publicitária do que uma descrição jurídica precisa.

A convenção estabelece os seguintes princípios-chave:

• passagem livre de navios comerciais em tempos de paz;
• regime especial para navios de guerra;
• direito da Turquia de controlar a segurança dos estreitos.

A Turquia realmente não pode impor uma taxa completa de trânsito, como fazem os operadores de canais artificiais. Mas, ao mesmo tempo, o país obtém receita de: serviços de prático, rebocagem, operações portuárias, várias taxas de serviço.

Portanto, a afirmação de que a Turquia "não recebe nada" é uma exageração.

O Canal de Suez gera para o Egito 5 bilhões de dólares por ano – é a segunda fonte mais importante de receita do orçamento do país.

A comparação com o Canal de Suez é utilizada nos debates políticos em torno do projeto. Mas é importante considerar a diferença fundamental:

• O Canal de Suez é uma obra totalmente artificial
• O Bósforo é um estreito natural

É por isso que o direito internacional os considera de maneira diferente.

As receitas do Egito com o Canal de Suez realmente somam bilhões de dólares anualmente e aumentaram significativamente após a ampliação do canal em 2015. Mas o Bósforo, em princípio, não pode funcionar sob o mesmo modelo.

Nesse contexto, um novo canal poderia dar à Turquia a oportunidade de criar uma artéria alternativa paga.

Por que os navios de carga deveriam navegar pelo canal de Istambul, que é pago, se existe o Bósforo, que é gratuito?

Essa é a questão central que economistas e especialistas em logística marítima discutem ativamente.

Teoricamente, os incentivos podem realmente existir: redução do tempo de espera, navegação mais simples, diminuição do risco de acidentes.

O Bósforo enfrenta regularmente atrasos devido a neblinas, fortes correntes e tráfego intenso. Às vezes, os navios podem esperar por horas ou até dias para passar.

No entanto, há também o outro lado da moeda.

Se o Bósforo continuar sendo gratuito, as empresas de navegação usarão o novo canal apenas quando houver um benefício econômico real.

Portanto, a principal questão do projeto é o modelo econômico. Até agora, ele permanece um assunto de discussão.

Algum dia, na Arábia Saudita, haverá um arranha-céu com 490 metros de altura, dentro do qual milhões de pessoas poderão viver.

Este projeto é conhecido como parte do megaprojeto NEOM - uma região futurista que a Arábia Saudita está construindo na costa do Mar Vermelho.

Seu elemento chave é o projeto The Line.

A concepção inicial realmente previa: dois edifícios paralelos, com altura de cerca de 500 metros, comprimento de até 170 quilômetros.

A ideia é criar uma cidade linear sem carros, onde todos os serviços essenciais estão a uma curta distância a pé.

O custo de construção da cidade-arranha-céu foi estimado em 500 bilhões de dólares.

O projeto NEOM realmente é avaliado em cerca de 500 bilhões de dólares. Mas é importante esclarecer: esse valor se refere a toda a região NEOM, e não apenas ao The Line.

The Line é apenas um dos elementos de um programa de desenvolvimento maior.

Além dele, estão planejados:

• zonas industriais;
• centros científicos;
• regiões turísticas;
• novos portos e aeroportos.

Portanto, a estimativa de custo especificamente para a cidade linear permanece aproximada.

A estrutura será completamente coberta com espelhos do lado de fora.

De acordo com as visualizações publicadas, a fachada realmente é prevista como espelhada.

Essa solução tem vários objetivos: "dissolver" visualmente a gigantesca estrutura no deserto, refletir a radiação solar, criar uma imagem arquitetônica futurista.

Mas foi exatamente a superfície espelhada que se tornou a razão de um dos principais debates ecológicos.

Ecologistas acreditam que a estrutura espelhada com 490 metros de altura irá confundir as aves e se tornar a causa de sua morte.

Essas preocupações realmente existem.

Edifícios espelhados já hoje criam problemas para a migração das aves. Milhões de aves morrem anualmente devido a colisões com fachadas de vidro.

No caso de uma estrutura com dezenas de quilômetros de comprimento, esse problema pode se ampliar.

No entanto, os ecologistas discutem outros riscos potenciais: alteração dos fluxos de ar, efeitos climáticos locais, impacto nas rotas migratórias dos animais.

Por enquanto, essas questões permanecem objeto de pesquisa.

Inicialmente, previa-se que os primeiros habitantes chegariam lá já na década de 2030.

Nos últimos anos, os prazos do projeto foram revisados várias vezes.

A construção já começou, mas muitos analistas consideram os planos iniciais excessivamente otimistas.

Razões: a complexidade das soluções de engenharia, os enormes custos financeiros, a necessidade de criar infraestrutura do zero.

Portanto, até mesmo os defensores do projeto reconhecem que sua implementação pode levar décadas.

• Convenção de Montreux sobre o Regime dos Estreitos - Série de Tratados da Liga das Nações - 1936
• Relatório de Avaliação de Impacto Ambiental do Projeto Canal de Istambul - Ministério do Meio Ambiente da República da Turquia - 2019
• The Wall Street Journal - Megacidade Mirror-Line da Arábia Saudita de $1 Trilhão - 2022
• Visão Geral do Projeto NEOM - Empresa NEOM
• The Line: A Cidade do Futuro da Arábia Saudita - Financial Times - 2022
• Colisões de Pássaros com Edifícios de Vidro - Conservação de Pássaros Americana