Le Auto di Serie Più Veloci al Mondo

La velocità consentita per la circolazione sulle strade federali, di solito, non supera il limite di 110 km/h. Ma ci sono automobili in grado di accelerare fino a velocità 4 volte superiori - vengono chiamate hypercar. 400, 450, 500 km/h. A cosa servono e chi le guida? Diamo un'occhiata.

15 anni fa, la parola "hypercar" si riferiva a un solo specifico veicolo, le cui prestazioni sfidavano le leggi fisiche e l'immaginazione umana. Si tratta del modello McLaren F1.

La storia di questa macchina unica inizia nel 1988. È in quel momento che l'ingegnere Gordon Murray e il designer Peter Stevens presentarono i primi schizzi del "super sportivo" coupé a Ron Dennis, il capo della McLaren. L'auto doveva diventare l'incarnazione su strada del successo dell'azienda in Formula 1. Il primo prototipo fu pronto già a metà del 91. E nel 94, l'auto arrivò ai clienti. Così nacque una leggenda e un "portatore" di lunga data del prestigioso titolo di auto di serie più veloce del mondo.

L'F1 fu costruita principalmente tenendo conto del peso minimo possibile - doveva pesare non più di 1000 chilogrammi. Per la prima volta, materiali unici, estremamente resistenti e allo stesso tempo leggeri, furono utilizzati per un'auto stradale. In McLaren non troverete servosterzo, assistenza alla frenata o controllo della trazione: tutto ciò fu considerato superfluo da Murray. Nell'abitacolo nero c'era spazio solo per un impianto audio, l'aria condizionata e 2 posti per passeggeri.

L'orgoglio dell'azienda inglese è alimentato da un motore della tedesca BMW, che sviluppa 627 cavalli. Per assorbire il calore, il motore è rivestito internamente con foglia d'oro. Ogni unità F1 contiene circa 25 grammi di questo metallo altamente pregiato.

L'auto accelera fino a un impressionante 390 km/h, raggiungendo i 100 km/h in poco più di tre secondi. I primi 10 dei 64 esemplari esistenti, il cui prezzo all'epoca raggiungeva il record di 1,2 milioni di dollari, furono venduti il giorno della presentazione in prevendita!

Dopo alcuni anni, nel 1997, su un treno espresso tra Tokyo e Nagoya veniva già creato un nuovo schizzo destinato a cambiare nuovamente il mondo dell'automobile. Allora, il talentuoso ingegnere, per lungo tempo amministratore delegato e presidente del Volkswagen Group, Ferdinand Piëch, disegnò su una busta un potente e robusto motore con 18 cilindri - una vera innovazione ingegneristica.

Restava solo da scegliere il marchio giusto per l'auto. Piëch stava scegliendo tra Bentley e Rolls-Royce, ma improvvisamente un'ottima idea gli venne dal figlio di cinque anni, che chiedeva al padre di comprargli una Bugatti giocattolo. E già nel 1998 il gruppo Volkswagen acquistò questa azienda.

In primo luogo, furono prodotti almeno 4 prototipi del nuovo modello. Il più riuscito - la Bugatti EB 18.4 Veyron - apparve nel 1999 al salone dell'auto di Tokyo. In quell'occasione fu annunciata la creazione di un'unità di serie con una potenza di 1001 cavalli e una velocità superiore a 400 km/h, il che suscitò scetticismo tra i critici, ma divenne comunque realtà.

La nuova Bugatti Veyron, in condizioni normali, raggiungeva una velocità di 375 km/h, accelerando da 0 a 100 in 2,7 secondi. Per raggiungere la massima velocità possibile di 407 km/h, era necessario inserire una seconda chiave - “Speed Key” - in un ulteriore blocco accanto al sedile del conducente. Ruotando questa chiave, l'altezza da terra si riduce a 6,35 cm, l'angolo dello spoiler diminuisce a 2 gradi, il diffusore sulla griglia anteriore si chiude e gli angoli di sterzata del volante vengono limitati.

A partire dal 2005, sono stati venduti non meno di 400 esemplari di quest'auto, il cui prezzo parte da 1.700.000 dollari. Inoltre, per migliorare le vendite, Bugatti utilizza spesso versioni speciali del suo modello, delle quali, dalla prima presentazione della Veyron, sono state prodotte non meno di trentaquattro unità.

Già nel 2010, la versione modernizzata dell'auto precedente ha stabilito un nuovo record. Germania, pista segreta del gruppo Volkswagen AG. Sul ovale di venti chilometri esce il pilota collaudatore Pierre-Henri Raphanel. Guida una Bugatti Veyron Super Sport da 1200 cavalli. Prima — da sud a nord. Sfrecciando con le gomme ad alte prestazioni, l'iperauto raggiunge una velocità massima di 427,933 km/h. Secondo tentativo — sparo nella direzione opposta. Gli strumenti di misurazione registrano 434,211 km/h. Alla fine, i rappresentanti del Guinness World Records registrano il risultato medio delle due corse — 431,072 km/h. Questo è un nuovo record di velocità per auto stradali di serie.

E sebbene la velocità ufficialmente consentita sia di 415 km/h nella produzione di serie (è limitata dall'elettronica per preservare gli pneumatici), questa macchina può davvero essere considerata una delle più veloci al mondo.

Nonostante la Bugatti Veyron Super Sport sia un'iperauto piuttosto "vecchia", merita più che mai un posto nella nostra lista, poiché questa versione è stata proprio l'auto che ha alzato l'asticella per tutti i concorrenti sul mercato. Per raggiungere tali risultati, gli ingegneri hanno dovuto affrontare numerosi problemi tecnologici che hanno lasciato un segno nella storia dell'automobile. Elegante, alla moda e veramente unica, la Bugatti Veyron garantirà a lungo il suo posto nella storia.

Diamo un'occhiata alle auto di altri produttori. Sì, i modelli Bugatti sono ottimi, ma non sono gli unici ipercar esistenti.

Nel 2014, gli americani hanno portato la coupé Hennessey Venom GT a 435,31 km/h. Durante i test, ha raggiunto la velocità da 0 a 100 km/h in soli 3,05 secondi. Ma andiamo con ordine.

Alla base di quest'auto c'è un relativamente modesto Lotus Elise/Exige. Inizialmente, i mini roadster e coupé inglesi erano progettati per motori con potenza inferiore a 200 CV. Ma si è scoperto che il potenziale di questa piattaforma è semplicemente illimitato. La stessa azienda Lotus ha montato motori sempre più potenti nel corso degli anni, arrivando attualmente a 430 CV. Ma l'azienda americana Hennessey Performance Engineering è riuscita a produrre auto con una potenza tre volte maggiore!

È stato necessario allungare il passo di mezzo metro, aumentare la larghezza della carrozzeria di 24 cm, e per il resto ci troviamo di fronte allo stesso piccolo Elise, rinominato in Venom GT. Solo che dietro le spalle del conducente e del passeggero ci sono oltre 1200 CV. E questo è stato sufficiente per competere con Bugatti. Infatti, sebbene il Venom GT abbia meno potenza, guadagna molto in peso. Questo è il punto di forza dei Lotus: grazie al telaio in alluminio e alla carrozzeria in plastica, il roadster di base pesa meno di una tonnellata. Il Venom, ovviamente, ha guadagnato peso, ma rispetto alla Veyron è come un compatto hatchback rispetto a un grande crossover. La Bugatti pesa circa 1,9 tonnellate, mentre la Hennessey pesa 1,25 tonnellate.

La sua "massima" è stata dimostrata al cosmodromo in Florida nel 2014. Tuttavia, questo non è stato considerato un record mondiale. In primo luogo, i record vengono registrati solo per modelli prodotti in una tiratura di almeno 30 esemplari, e Hennessey ha creato solo sette coupé e sei roadster in tutti questi anni. In secondo luogo, per stabilire un record mondiale è necessario effettuare due passaggi in direzioni opposte, e viene considerato il risultato medio. E il Venom GT ha percorso quella velocità solo una volta.

Tuttavia, ha comunque stabilito un altro record mondiale (riconosciuto anche dal Guinness). Nel 2013, è diventato l'auto più veloce al mondo nel passaggio da 0 a 300 km/h. Per farlo, gli sono serviti solo 13,63 secondi.

Più tardi si è fatto avanti un altro produttore. Nel 2017, l'iperauto Koenigsegg Agera RS ha stabilito diversi record mondiali in un solo giorno, incluso il record assoluto di velocità per auto di serie — 447 km/h. In queste corse, a differenza del record Hennessey, tutto è avvenuto secondo regole rigorose — in due direzioni. In una di queste, la velocità ha addirittura raggiunto i 457 km/h. Curiosamente, le corse sono state organizzate su una normale autostrada in Nevada, che, ovviamente, è stata chiusa per l'occasione. Questo ha permesso di stabilire nuovi record per strade pubbliche: un chilometro a 445,54 km/h e una miglio a 444,66 km/h. Un altro record impressionante è stato il tempo di accelerazione e arresto 0–400–0 km/h. Per questo, la Koenigsegg Agera RS ha impiegato solo 33,29 secondi.

Le fantastiche prestazioni di quest'iperauto sono dovute al fatto che combina leggerezza, quasi come quella della Venom GT, con una potenza paragonabile a quella della Bugatti. E merita particolare rispetto il fatto che l'azienda svedese Koenigsegg fa tutto da sola, senza l'aiuto di grandi gruppi e senza l'uso di telai e elementi carrozzeria di terzi. L'Agera ha sia un motore di propria progettazione che una carrozzeria di propria fabbricazione. Inoltre, il design è stato curato personalmente dal fondatore e CEO del marchio — Christian von Koenigsegg.

E prima di raccontarvi delle auto stradali più veloci, vorremmo mostrarvi altre macchine sportive piuttosto insolite.

Sicuramente rimarrete sorpresi nel sapere che già nel 1933 è stata presentata un modello capace di raggiungere una velocità superiore a 480 km/h. L'unico Blue Bird è stato creato da Malcolm Campbell. La sportiva aveva una forma piuttosto insolita, un motore potente e diversi record alle spalle. Ma era quasi un secolo fa. E cosa sanno fare i bolidi da corsa più moderni?

"The Blue Flame" è il primo veicolo terrestre al mondo in grado di raggiungere una velocità superiore a mille km/h. La lunghezza di questo "razzo" è di 12 metri, il peso è di circa 3 tonnellate e la spinta del motore a razzo è di circa 100.000 newton. L'auto ha 2 ruote posteriori e 1 ruota anteriore doppia, quindi è considerata a quattro ruote, e non a tre, come potrebbe sembrare a prima vista. Nel 1970, a bordo di questo veicolo, il pilota Garry Gabelich riuscì a stabilire il record mondiale di velocità - 1014,3 km/h. L'assoluto leader di quel tempo.

Ma ecco che il bolide "Thrust2" dalla Gran Bretagna, con un motore a turbina incredibilmente potente, ha battuto il record precedente. Ormai assomigliava più a un locomotore super veloce che a un razzo. Qui è stato installato il noto motore Rolls-Royce Avon. Questa volta la velocità raggiunta dall'auto è stata di 1047,5 km/h. Record battuto - ma il muro del suono non era stato superato, e gli ingegneri continuarono il loro lavoro.

E così il duro lavoro ha portato alla creazione del prossimo mostro. Due motori a turbina Rolls-Royce Spey, la cui potenza totale è di 110.000 cavalli. La lunghezza è di 17 metri, la larghezza è di 4. Il peso è di quasi 11 tonnellate. In un secondo, una macchina del genere consuma 18 litri di carburante. Il bolide "Thrust SSC" nel 1997 è riuscito ad accelerare in 30 secondi fino a una velocità di 1228 km/h, diventando così la prima auto al mondo a superare il muro del suono. Questo record mondiale non è stato ancora battuto da nessuno. Un meritato primo posto.

Torniamo al nostro principale top. Qui per il titolo di "il più veloce" competono almeno 2 automobili.

SSC Tuatara – la macchina più potente, attualmente esistente, al mondo. Il suo produttore è la nota azienda americana Shelby Super Cars. All'inizio del 2011, a Shanghai, si è tenuta la prima presentazione pubblica di questo modello. Il nuovo hypercar a benzina Tuatara ha battuto il precedente record di velocità, riuscendo a raggiungere i 532 km/h su una strada pubblica.

L'auto prende il nome dalla tuatara – una lucertola relitta che vive in Nuova Zelanda. Con il termine "tuatara" gli aborigeni si riferiscono all'animale – nella lingua maori significa "creste sulla schiena". Questa definizione si adatta all'aspetto dell'hypercar: dietro le porte ha un paio di piccole ali, e sul retro – un paio di pinne aerodinamiche.

Recentemente, la Koenigsegg ha annunciato che intende nuovamente battere il record mondiale di velocità per automobili stradali di serie. Il produttore svedese di hypercar punta a farlo con il suo ultimo modello, la Jesko Absolut: in teoria, la velocità massima di questo modello supera i 530 km/h.

Inoltre, in Koenigsegg ritengono che il titolo di produttore dell'automobile di serie più veloce appartenga ancora a loro, nonostante le rivendicazioni da parte della SSC. Ricordiamo che nel 2017 l'hypercar Koenigsegg Agera RS, a seguito di due corse, ha dimostrato una velocità media di 447 km/h.

Perché il produttore svedese non riconosce i successi dei concorrenti? Il fatto è che molte persone, dopo aver visto il video che documenta il nuovo record della Tuatara, hanno sollevato dei dubbi. Un blogger ha analizzato il video in dettaglio, evidenziando la discrepanza tra la velocità dell'auto e quella necessaria per coprire quella distanza. Successivamente, la SSC ha risposto affermando che la velocità reale della Tuatara è stata confermata dal produttore di dispositivi GPS Dewetron, il cui equipaggiamento è stato utilizzato nella corsa. Tuttavia, successivamente questa azienda ha smentito l'informazione: i suoi dipendenti non erano presenti ai test e non hanno partecipato alla preparazione. E, poiché i dati si basano in larga misura sulla corretta calibrazione dell'attrezzatura, Dewetron non può garantire la loro veridicità.

I rappresentanti della SSC hanno promesso una nuova corsa sulla Tuatara, che confermerebbe le ambizioni del modello per il titolo di "automobile stradale più veloce". Tuttavia, dal 2020 queste promesse non sono state mantenute. Mentre per la Koenigsegg Jesko Absolut è stato sviluppato un nuovo particolare assetto aerodinamico e un motore in grado di erogare fino a 1622 CV. I test delle auto di serie non sono ancora terminati, ma l'annuncio dell'azienda sui piani per il record mondiale potrebbe significare che sono vicini al completamento.