Najmasovniji avion u povijesti: zašto je Cessna 172 postala legenda avijacije

Povijest avijacije obično se povezuje s divovima. Ljudi se sjećaju dugolinijskih zrakoplova, vojnika ili nadzvučnih projekata. Međutim, ako postavite jednostavno pitanje - koji je zrakoplov postao najmasovniji u povijesti - odgovor će iznenada biti posve drugačiji.

Riječ je o malom školskom-turističkom zrakoplovu, koji tisuće pilota smatraju svojim prvim "letećim stolom".

Danas ćemo razgovarati o malom, ali legendarnom zrakoplovu. Što mislite, koji je zrakoplov danas najmasovniji i najprodavaniji u povijesti avijacije?

Samo pitanje postavlja pravu intrigu. Intuitivno, većina ljudi će spomenuti poznate zrakoplove - poput Boeinga 747 ili Airbusa A350. No, u stvarnosti, razmjer serijske proizvodnje u avijaciji raspoređen je posve drugačije.

Airbus A350? Boeing 747? Naravno da ne. To je Cessna 172!

Cessna 172 Skyhawk - jedan je od onih rijetkih tehničkih proizvoda koji su uspjeli zauzeti jedinstvenu nišu i održavati je desetljećima. Od svog pojavljivanja sredinom XX stoljeća, ovaj zrakoplov postao je standard za osnovnu letačku obuku.

Od 1956. do 2020. godine napravljeno je više od 44 tisuće takvih zrakoplova!

Za zrakoplovnu tehniku to je kolosalna brojka. Čak ni većina komercijalnih zrakoplova ne približava se sličnim tirazima.

U suštini, Cessna 172 postala je osnovna ulazna točka u profesiju pilota. Zato gotovo svaki profesionalni pilot barem dio svoje obuke prolazi upravo na ovom zrakoplovu.

A također će vam biti teško pronaći pilota koji danas radi u industriji, a da nije odletio dovoljno sati u kabini Cessne 172.

Postavlja se logično pitanje: zašto je baš ovaj zrakoplov bio toliko uspješan?

Da bismo to razumjeli, potrebno je razmotriti i njegovu konstrukciju, i povijest pojave, i one osobitosti koje su ga učinile standardom letačkih škola diljem svijeta.

U ovom materijalu razmatramo tvrdnje iz videa i provjeravamo njihovu činjeničnu točnost.

Zašto je Cessna 172 postala omiljena među letačkim školama širom svijeta?

Odgovor na ovo pitanje leži u kombinaciji nekoliko faktora. Pri tome nije važna samo jedna karakteristika, već balans između sigurnosti, jednostavnosti i ekonomičnosti.

Prvo, to je čvrst, robustan i predvidiv avion s pouzdanom avionikom.

Za školsku avijaciju to je kritično važan parametar. Studenti prave greške - i avion ih mora oprostiti. Konstrukcija Cessne 172 prvotno je stvorena s naglaskom na visoku stabilnost i razumljivu reakciju na upravljačke organe.

Visoko postavljeno krilo igra ključnu ulogu. Ova shema poboljšava poprečnu stabilnost, budući da se težište nalazi ispod krila. To čini avion stabilnijim u letu i smanjuje vjerojatnost naglih nagiba.

Drugo, ima odličnu nosivost.

Za školske letove to znači mogućnost da se na brod uzmu instruktor, student i dodatna oprema, ne prelazeći sigurnu masu.

Treće, dobra je brzina uspona u usporedbi s drugim laganim školskim avionima.

Brzina uspona važna je prije svega za sigurnost. Mogućnost brzog dobivanja visine daje pilotu više vremena za donošenje odluka u slučaju izvanrednih situacija.

Četvrto, jeftin je za korištenje i ima izvanrednu pouzdanost.

Upravo je ekonomija učinila Cessnu 172 masovnom. Letačke škole širom svijeta orijentiraju se na cijenu sata leta, a ovaj avion se pokazao optimalnim u kombinaciji cijene, potrošnje goriva i tehničkog održavanja.

Dakle, ovaj avion je jednostavan za upravljanje zahvaljujući svom aerodinamičkom dizajnu, harmoničnom upravljanju i glatkim manevrima leta.

Termin „harmonično upravljanje“ u avijaciji označava uravnoteženu reakciju aviona na radnje pilota. Napori na upravljaču i pedalama trebaju biti predvidljivi, bez naglih ili iznenada jakih odgovora.

Baš takve karakteristike učinile su Cessnu 172 idealnim avionom za obuku.

Osim toga, konstrukcija s visokim krilom i kružno stražnje staklo osiguravaju pilotu jasan pregled terena.

Preglednost je još jedan važan aspekt. Tijekom obuke pilot mora stalno kontrolirati prostor oko aviona kako bi izbjegao sudare s drugim zrakoplovima.

Visoko krilo poboljšava vidljivost prema dolje i sa strane, što značajno olakšava vizualnu navigaciju.

A niska brzina slijetanja, zahvaljujući odličnim zakrilcima, čini slijetanje aviona prilično jednostavnim.

Niska brzina slijetanja znači da avion može slijetati na relativno kratke uzletno-sletne staze i pritom ostati upravljiv.

Za početnike pilota to značajno smanjuje razinu stresa prilikom slijetanja - jedne od najtežih faza leta.

Cessna 172 — jednomotorni monoplan s visoko postavljenim krilom i cjel metalnim tijelom.

Avion se pojavio sredinom 1950-ih godina - razdoblju bujnog rasta privatne avijacije u SAD-u. Tada je postojala ideja o stvaranju „letećeg automobila“, dostupnog za masovnu upotrebu.

Ovaj američki četverosjed proizveden od strane Cessna Aircraft Company izveo je svoj prvi let 12. lipnja 1955. godine.

Zanimljivo je da je projekt bio uspješan gotovo odmah.

To je bio trenutni uspjeh, a već 1956. godine, u prvoj punoj godini njegove proizvodnje, izgrađeno je više od 1400 aviona.

Za zrakoplovnu industriju takvi su tempo proizvodnje bili izuzetno visoki. To je pokazalo da je tržište lakih aviona značajno šire nego što se ranije smatralo.

Jedno od ključnih rješenja u povijesti aviona bilo je promjena tipa podvozja.

Cessna 172 je razvijena na temelju Cessna 170 iz 1948. godine.

Prethodni model imao je repno kolo, što je od pilota zahtijevalo više iskustva pri taksiranju i slijetanju.

Inženjeri Cessna suočili su se s žestokim otporom od strane marketing odjela kada su predložili izgradnju aviona s trokutastim podvozjem umjesto repnog kola.

To je bila principijelna rasprava. Repno podvozje smatralo se tradicionalnim rješenjem, ali trokutasta shema činila je avion znatno lakšim za upravljanje.

Na kraju je pobijedila inženjerska logika.

Na kraju su inženjeri pobijedili, a Cessna 172 s trokutastim podvozjem otišla je u serijsku proizvodnju.

Ova odluka postala je jedan od ključnih faktora popularnosti aviona među početnicima.

Prvotna Cessna 172 bila je opremljena horizontalno-opozitnim šestocilindričnim klipnim motorom Continental O-300 snage 145 KS.

Takva shema motora široko se koristi u lakom zrakoplovstvu. Horizontalno-opozitni motori odlikuju se kompaktnošću, dobrim hlađenjem i visokom pouzdanošću.

S vremenom je avion moderniziran.

Trenutni model 172S, predstavljen 1998. godine, opremljen je moderniziranim 180-silnim Lycoming IO-360-L2A.

To je omogućilo poboljšanje karakteristika.

maksimalna krstareća brzina 230 km/h. maksimalni domet 1185 km.

Takvi parametri čine avion pogodnim ne samo za obuku, već i za privatne letove na srednje udaljenosti.

Ovaj "mališan" drži svjetski rekord u trajanju leta.

Ovaj rekord postao je jedna od najpoznatijih priča u avijaciji.

Rekord je postavljen 4. prosinca 1958. godine od strane pilota Johna Cooka i Roberta Tima na novoj Cessni 172.

Let je trajao nevjerojatno dugo.

Oni su ostali u zraku 64 dana 22 sata 19 minuta i 5 sekundi!

Tajna je bila u tome da su avion punili gorivom iz pokretnog automobila, a piloti su se naizmjenično odmarali.

Ovaj rekord do danas nije oboren.

Cessna 172 se stalno modernizira.

trenutni Cessna 172 Skyhawk opremljen je najnovijom tehnologijom integriranom u zrakoplovnu avioničku opremu.

Moderne verzije koriste stakleni kokpit Garmin G1000 NXi, koji značajno pojednostavljuje navigaciju i povećava sigurnost leta.

Pri tome se osnovna koncepcija aviona praktički nije promijenila.

To je rijetki slučaj kada je konstruktorska ideja bila toliko uspješna da zadržava relevantnost desetljećima.

• Jane’s Sva svjetska zrakoplovstva - Jane’s Informacijska Grupa
• Cessna 172 Skyhawk Informacijski priručnik - Textron Aviation
• Dizajn zrakoplova opće avijacije - Cambridge University Press - 2013
• Potpuna povijest Cessna zrakoplova - Specialty Press - 2017
• Priručnik za pilote o aeronautičkom znanju - Savezna uprava za zrakoplovstvo - 2016