Nejrychlejší sériové automobily na světě

Přípustná rychlost pro jízdu po federální silnici obvykle nepřesahuje hodnotu — 110 km/h. Existují však automobily, které dokážou zrychlit na rychlosti 4krát vyšší - nazývají se hyperautomobily. 400, 450, 500 km/h. K čemu jsou potřeba a kdo na nich jezdí? Pojďme se podívat.

Před 15 lety se slovem „hyperauto“ označoval pouze jeden konkrétní automobil, jehož možnosti vyzývaly fyzikální zákony a lidskou představivost. Řeč je o modelu McLaren F1.

Historie tohoto unikátního vozu začíná již v roce 1988. Tehdy konstruktér Gordon Murray a designér Peter Stevens představili první skici „supersportovního“ kupé Ronu Dennisu, šéfovi McLaren. Automobil měl být pouličním ztělesněním úspěchu společnosti ve Formuli 1. První prototyp byl připraven již v polovině roku 91. A v roce 94 se auto dostalo k zákazníkům. Tak se zrodila legenda a dlouholetý „nositel“ prestižního titulu nejrychlejšího sériového auta na světě.

F1 byl postaven především s ohledem na minimální možnou hmotnost - měl vážit maximálně 1000 kilogramů. Poprvé byly pro silniční auto použity unikátní vysoce odolné a zároveň lehké materiály. V McLaren nenajdete posilovač řízení, pomoc při brzdění nebo systém kontroly trakce — to vše Murray považoval za zbytečné. V černém interiéru bylo místo pouze pro audiosystém, klimatizaci a 2 místa pro pasažéry.

Pýcha anglické společnosti je poháněna motorem od německé BMW, který vyvíjí 627 koňských sil. Pro pohlcení tepla je motor zevnitř pokryt zlatou fólií. Každá jednotka F1 obsahuje přibližně 25 gramů tohoto vysoce ceněného kovu.

Auto zrychluje na impozantních 390 km/h, dosahuje 100 km/h něco málo přes tři sekundy. Prvních 10 z 64 existujících exemplářů, jejichž cena v té době dosahovala rekordních 1,2 milionu dolarů, bylo prodáno v den prezentace v předprodeji!

Po několika letech, v roce 1997, se v expresu mezi Tokiem a Nagoyou již vytvářel nový návrh, který měl znovu změnit automobilový svět. Tehdy talentovaný inženýr, dlouholetý generální ředitel a předseda Volkswagen Group Ferdinand Piëch nakreslil na obálku mocný, robustní motor s 18 válci - skutečná inženýrská inovace.

Zbývalo jen vybrat správnou značku automobilu. Piëch vybíral mezi Bentley a Rolls-Royce, ale náhle mu dobrou myšlenku vnukl jeho pětiletý syn, který prosil otce, aby mu koupil hračku Bugatti. A již v roce 1998 koncern Volkswagen tuto společnost odkoupil.

Především bylo vyrobeno minimálně 4 prototypy nové modelu. Nejúspěšnější - Bugatti EB 18.4 Veyron se objevil v roce 1999 na autosalonu v Tokiu. Tehdy bylo oznámeno vytvoření sériového agregátu s výkonem 1001 koní, s rychlostí přes 400 km/h, což vyvolalo pochybnosti u kritiků, ale přesto se to stalo realitou.

Nový Bugatti Veyron za běžných podmínek dosahoval rychlosti 375 km/h, zrychlující na stovku za 2,7 sekundy. Aby však dosáhl maximální možné rychlosti 407 km/h, je třeba do dodatečného zámku vedle sedadla řidiče vložit druhý klíč - “Speed Key”. Po jeho otočení se světlá výška sníží na 6,35 cm, úhel spoileru se zmenší na 2 stupně, difuzor na přední mřížce se uzavře a úhly otáčení volantu se omezí.

Od roku 2005 bylo prodáno nejméně 400 kusů tohoto automobilu, jehož cena začíná od 1700000 dolarů. Kromě toho, aby se zlepšily prodeje, Bugatti často používá speciální verze svého modelu, kterých od první prezentace Veyron bylo vyrobeno nejméně třicet čtyři kusy.

Už v roce 2010 ukázala modernizovaná verze předchozího automobilu nový rekord. Německo, tajný polygon koncernu Volkswagen AG. Na dvacetikilometrový ovál vyjíždí testovací pilot Pierre-Henri Raffanel. Řídí 1200koňový Bugatti Veyron Super Sport. Nejdříve — ze jihu na sever. Svištícími rychlostními pneumatikami hyperauto dosahuje maximální rychlosti 427,933 km/h. Druhý pokus — výstřel v opačném směru. Měřicí přístroje zaznamenávají 434,211 km/h. Nakonec zástupci Knihy rekordů Guinness registrují průměrný výsledek dvou jízd — 431,072 km/h. To je nový rychlostní rekord pro sériová silniční auta.

Ačkoli oficiálně povolená rychlost je v sériové výrobě omezena na 415 km/h (je omezena elektronikou pro ochranu pneumatik), tento vůz lze skutečně nazvat jedním z nejrychlejších na světě.

I když je Bugatti Veyron Super Sport poměrně "starým" hyperautem, více než si zaslouží místo v našem seznamu, protože tato verze byla tím automobilem, který posunul laťku pro všechny konkurenty na trhu. Aby bylo dosaženo takových výsledků, museli inženýři vyřešit řadu technologických úkolů, které zanechaly stopu v historii automobilového průmyslu. Elegantní, módní a skutečně jedinečné Bugatti Veyron zaručeně dlouho udrží své místo v historii.

Podívejme se na auta od jiných výrobců. Ano, modely Bugatti jsou skvělé, ale nejsou to jediné existující hyperautomobily.

V roce 2014 Američané rozjeli kupé Hennessey Venom GT na 435,31 km/h. Během testování dosáhl rychlosti od 0 do 100 km/h za pouhých 3,05 sekundy. Ale vše má svůj pořádek.

Základem tohoto vozu je relativně skromný Lotus Elise/Exige. Původně byly miniaturní anglické roadstery a kupé navrženy pro motory s výkonem pod 200 koní. Ale ukázalo se, že potenciál této platformy je prostě neomezený. Samotná firma Lotus každým rokem montovala stále výkonnější motory, až dosáhla současných 430 koní. Ale americká firma Hennessey Performance Engineering dokázala nastavit malosériovou výrobu aut s trojnásobným výkonem!

Rozvor kol bylo nutné prodloužit o půl metru, šířku karoserie zvýšit o 24 cm, a jinak před námi stojí stále ten malý Elise, přejmenovaný na Venom GT. Jen za zády řidiče a pasažéra je více než 1200 koní. A to stačilo, aby se mohl měřit s Bugatti. I když Venom GT zaostává v výkonu, výrazně vyhrává na hmotnosti. To je firemní trumf Lotusů: díky hliníkové rámu a plastové karoserii základní roadster váží méně než tunu. Venom samozřejmě nabral na váze, ale ve srovnání s Veyronem je jako kompaktní hatchback ve srovnání s velkým crossoverem. Bugatti váží kolem 1,9 tuny, zatímco Hennessey — 1,25 tuny.

Svoji „maximálku“ Venom GT předvedl na kosmodromu na Floridě v roce 2014. Pravda, to nebylo uznáno jako světový rekord. Za prvé, rekordy se zaznamenávají pouze pro modely, které byly vyrobeny v počtu minimálně 30 kusů, a Hennessey za všechny roky výroby vytvořil pouze sedm kupé a šest roadsterů. Za druhé, pro ustanovení světového rekordu je potřeba uskutečnit dva jízdní pokusy v opačných směrech, a do hodnocení se započítává průměrné dosažení. A Venom GT na této rychlosti projel pouze jednou.

Nicméně jiný světový rekord (uznaný mimo jiné i Guinnessovou knihou) přece jen stanovil. V roce 2013 se stal nejrychlejším autem na světě při zrychlení 0–300 km/h. Na to potřeboval pouhých 13,63 sekundy.

Později o sobě dal vědět i jiný výrobce. V roce 2017 hyperauto Koenigsegg Agera RS ustanovilo hned několik světových rekordů za jeden den, včetně absolutního rekordu rychlosti sériových automobilů — 447 km/h. V těchto závodech, na rozdíl od rekordu Hennessey, vše proběhlo podle přísných pravidel — ve dvou směrech. V jednom z nich rychlost dokonce dosáhla 457 km/h. Zajímavé je, že závody byly uspořádány na běžné silnici v Nevadě, která byla samozřejmě pro tuto příležitost uzavřena. A to umožnilo stanovit nové rekordy pro veřejné komunikace: jeden kilometr se rychlostí 445,54 km/h a jedna míle se rychlostí 444,66 km/h. Dalším ohromujícím rekordem byl rozjezd a zastavení 0–400–0 km/h. Na to Koenigsegg Agera RS potřeboval pouhých 33,29 sekundy.

Fantastické parametry tohoto hyperauta jsou dány tím, že kombinuje lehkost, téměř jako Venom GT, s výkonem blížícím se Bugatti. A zvláštní úctu zaslouží fakt, že švédská firma Koenigsegg vše dělá sama, bez pomoci mocných koncernů a bez použití cizích podvozků a karosářských prvků. Agera má jak motor vlastní konstrukce, tak karoserii vlastní výroby. Přičemž designu se osobně věnoval zakladatel a ředitel značky — Christian von Koenigsegg.

A než vám povíme o nejrychlejších silničních automobilech, rádi bychom vám ukázali další poměrně neobvyklé rychlostní stroje.

Určitě se budete divit, když zjistíte, že už v roce 1933 se objevila model, který dokázal dosáhnout rychlosti přes 480 km/h. Unikátní Blue Bird vytvořil Malcolm Campbell. Sportovní auto mělo poměrně neobvyklý tvar, silný motor a několik rekordů na svém kontě. Ale to bylo téměř před sto lety. Co umí modernější závodní vozy?

„The Blue Flame“ je první na světě pozemní dopravní prostředek, který dokázal dosáhnout rychlosti přes 1000 km/h. Délka této "rakety" je 12 metrů, hmotnost kolem 3 tun a tah raketového motoru přibližně 100 000 newtonů. Auto má 2 zadní a 1 dvojité přední kolo, proto je považováno za čtyřkolové, a ne tříkolové, jak se to na první pohled zdá. V roce 1970 se na tomto autě pilotu Garrymu Gabelichovi podařilo ustanovit světový rychlostní rekord - 1014,3 km/h. Absolutní lídr té doby.

Ale pak vůz "Thrust2" z Británie s neuvěřitelně silným turbínovým motorem překonal předchozí rekord. Už více připomínal superrychlý lokomotiv než raketu. Zde byl nainstalován známý motor Rolls-Royce Avon. Tentokrát rychlost, kterou auto dokázalo dosáhnout, byla 1047,5 km/h. Rekord byl překonán - ale zvuková bariéra nebyla překonána, a inženýři pokračovali ve své práci.

A tak usilovná práce vedla k vytvoření dalšího monstra. Dva turbínové motory Rolls-Royce Spey, jejichž celkový výkon činí 110 000 koňských sil. Délka - 17 metrů, šířka - 4. Hmotnost - téměř 11 tun. Za sekundu takové auto spálí 18 litrů paliva. Vůz "Thrust SSC" v roce 1997 dokázal zrychlit za 30 sekund na rychlost 1228 km/h, čímž se stal prvním autem na světě, které překonalo zvukovou bariéru. Tento světový rekord dosud nikdo nedokázal překonat. Zasloužené první místo.

Vrátíme se k našemu hlavnímu žebříčku. O titul nej-nej soutěží minimálně 2 automobily.

SSC Tuatara – nejsilnější, ze současných, automobilů na světě. Její výrobcem je známá americká společnost Shelby Super Cars. Na začátku roku 2011 se v Šanghaji konala první veřejná prezentace tohoto modelu. Nový benzínový hyperauto Tuatara překonal předchozí rekord rychlosti a dokázal na veřejné silnici zrychlit na 532 km/h.

Automobil je pojmenován po gatterii – reliktní ještěrce, která žije na Novém Zélandu. Slovo „tuatara“ používají domorodci – v jazyce maorijců to znamená „hřebeny na zádech“. Toto označení se hodí k vzhledu hyperauta: za dveřmi má pár malých křídel a na zadní části – pár aerodynamických ploutví.

Nedávno společnost Koenigsegg oznámila, že se chystá znovu překonat světový rekord rychlosti pro sériové silniční automobily. Švédský výrobce hyperautomobilů doufá, že toho dosáhne se svým nejnovějším modelem Jesko Absolut: teoretická maximální rychlost této verze přesahuje 530 km/h.

Navíc v Koenigsegg věří, že titul výrobce nejrychlejšího sériového automobilu stále patří jim, navzdory nárokům ze strany SSC. Připomeňme, že již v roce 2017 hyperauto Koenigsegg Agera RS na základě dvou závodů dokázalo předvést průměrnou rychlost 447 km/h.

Proč švédský výrobce neuznává úspěchy konkurentů? Je to tím, že mnozí lidé, kteří viděli video zachycující nový rekord Tuatara, začali pochybovat. Nejpodrobněji video rozebral blogger, který poukázal na nesoulad mezi rychlostí automobilu a tou, která je potřebná k překonání této vzdálenosti. Později společnost SSC reagovala prohlášením, že skutečná rychlost Tuatara byla potvrzena výrobcem GPS zařízení Dewetron, jehož vybavení bylo použito při závodě. Jenže tato firma následně informace vyvrátila – její zaměstnanci se nezúčastnili zkoušek a nebyli zapojeni do přípravy. A protože jsou data do značné míry založena na správné kalibraci zařízení, Dewetron nemůže zaručit jejich pravdivost.

Zástupci SSC slíbili nový závod s Tuatarou, který by potvrdil ambice modelu na titul "nejrychlejšího silničního automobilu". Jenže od roku 2020 sliby zůstávají nesplněny. Zatímco pro Koenigsegg Jesko Absolut vyvinuli nové speciální aerodynamické prvky a motor schopný vyvinout až 1622 koní. Zkoušky sériových vozidel ještě neskončily, ale oznámení společnosti o plánech na světový rekord může znamenat, že se blíží k dokončení.