21世紀の新しいメガプロジェクト：なぜイスタンブール運河とミラーライン都市が建設されるのか

大規模なインフラプロジェクトは、常に時代の象徴として機能してきました。かつてはエジプトのピラミッドがその象徴であり、後にはパナマ運河や20世紀の巨大ダムが続きました。今日、人類は再び一見ほぼ幻想的に思えるプロジェクトを実現しようとしています：人工水路、高層ビルの都市、砂漠の真ん中にある数キロメートルにわたる建築ライン。

しかし、これらのプロジェクトはどれほど現実的なのでしょうか？ それらの背後にはどのような経済的および政治的動機があるのでしょうか？ そして、実際にそれらは世界のインフラを変えることができるのでしょうか、それともむしろ不確実な未来を持つ野心的なアイデアに過ぎないのでしょうか？

この資料では、動画の主張を分析し、それらの事実確認を行います。

世界中のすべての建築家は、彼らの名を世界に知らしめるような何かを建てたいと願っています…しかし、今日私たちが話すことは、どの高層ビルよりも規模が大きいものです！

この導入の表現は、議論の正しいスケールを設定します。実際、私たちが言及しているのは、通常の建築の枠を超えたプロジェクトです。特に、イスタンブール運河については、近年最も議論されているインフラプロジェクトの一つです。

トルコは、ボスポラス海峡を複製し、イスタンブールを島に変える人工水路を建設したいと考えています。

Kanal İstanbulプロジェクトは、黒海とマルマラ海の間に人工運河を建設することを想定しています。その長さは約45～50キロメートル、深さは約25メートル、幅はさまざまな区間で150～275メートルになる予定です。

運河が建設されれば、イスタンブールの西部は実際に水路によって分離され、橋や交通インフラでつながれた一種の島となります。

しかし、運河が都市を島に変えるためだけに作られるという主張は、状況を単純化しています。このプロジェクトの主な公式目的は、ボスポラス海峡への負担を軽減することです。

ボスポラス海峡は、世界で最も航行が難しい海峡の一つとされています。その特徴は、強い逆流、曲がりくねった形状、岸沿いの密集した都市開発、高い船舶通行の頻度です。

国際海事機関によると、毎年約40,000～45,000隻の船がボスポラス海峡を通過しています。比較のために、スエズ運河を通過する船は年間約20,000～25,000隻です。

したがって、代替ルートのアイデアは、すでに数十年にわたって議論されています。

全ては1936年のモントルー条約に起因しており、この条約はボスフォラス海峡を全人類の財産としました。

モントルー海峡条約は確かに1936年に署名され、ボスフォラス海峡とダーダネルス海峡を通過する船舶を規制しています。

しかし、「海峡が『全人類の財産』となった」という主張は、正確な法的説明というよりも、むしろ宣伝的な表現です。

条約は以下の重要な原則を定めています：

• 平時における商船の自由通行；
• 軍艦に対する特別な規制；
• 海峡の安全を管理するトルコの権利。

トルコは確かに、人工運河の運営者のように完全な通行料を課すことはできません。しかし、同国は次のような収入を得ています：水先案内サービス、タグボート、港湾業務、さまざまなサービス料。

したがって、トルコが「全く何も得ていない」という主張は誇張です。

スエズ運河はエジプトに年間50億ドルをもたらし、これは国の予算を補充するための第二の重要な源です。

スエズ運河との比較は、プロジェクトに関する政治的議論で使用されています。しかし、根本的な違いを考慮することが重要です：

• スエズ運河は完全に人工的な施設です
• ボスフォラスは自然の海峡です

このため、国際法はそれらを異なる視点で考察します。

エジプトのスエズ運河からの収入は、確かに年間数十億ドルに達し、2015年の運河拡張後に大幅に増加しました。しかし、ボスフォラスは基本的に同じモデルで機能することはできません。

この文脈において、新しい運河はトルコに有料の代替ルートを作成する機会を提供する可能性があります。

なぜ商船は有料のイスタンブール運河を通るのか、無料のボスポラス海峡があるのに？

これは経済学者や海洋物流の専門家が活発に議論している重要な問題です。

理論的には、インセンティブは確かに存在するかもしれません：待機時間の短縮、より簡単な航行、事故のリスクの低減。

ボスポラス海峡は霧、強い潮流、混雑した交通のために定期的に遅延が発生します。時には船舶が通過を待つのに何時間も、あるいは何日もかかることがあります。

しかし、逆の側面もあります。

ボスポラス海峡が無料のままであれば、航運会社は実際の経済的利益がない限り、新しい運河を利用することはないでしょう。

したがって、プロジェクトの主な問題は経済モデルです。現時点では、それは議論の対象のままです。

サウジアラビアには、490メートルの高さを持つ超高層ビルがいつか建設され、そこに数百万人が住むことができるようになる。

このプロジェクトは、サウジアラビアが紅海沿岸に建設している未来的な地域であるNEOMの一部として知られています。

その重要な要素は、The Lineプロジェクトです。

当初のコンセプトは、実際には約500メートルの高さを持つ2つの平行な建物、長さは最大170キロメートルを想定していました。

アイデアは、自動車のない線形都市を作り、すべての主要なサービスが徒歩圏内にあることです。

超高層都市の建設費用は5000億ドルと見積もられている。

NEOMプロジェクトは実際に約5000億ドルと評価されています。しかし、重要な点は、この金額はThe Lineだけでなく、NEOM全体の地域に関するものであるということです。

The Lineは、より大きな開発プログラムの一部に過ぎません。

それに加えて、計画されているのは：

• 工業地域；
• 科学センター；
• 観光地域；
• 新しい港と空港。

したがって、具体的な線形都市のコスト評価はおおよそのままとなります。

建物は外側が完全に鏡で覆われる予定です。

公開されたビジュアライゼーションによると、ファサードは実際に鏡面になることが想定されています。

この決定にはいくつかの目的があります：巨大な構造物を砂漠の中で視覚的に「溶かす」、太陽の放射を反射する、未来的な建築イメージを作り出すことです。

しかし、まさにその鏡面が主要な環境問題の一つの原因となりました。

エコロジストは、高さ490メートルの鏡面構造物が鳥を混乱させ、彼らの死の原因になると考えています。

このような懸念は確かに存在します。

鏡面の建物はすでに今日、鳥の移動に問題を引き起こしています。毎年、何百万羽もの鳥がガラスのファサードとの衝突によって亡くなっています。

数十キロメートルの長さの構造物の場合、この問題は拡大する可能性があります。

しかし、エコロジストは他の潜在的なリスクについても議論しています：気流の変化、局所的な気候効果、動物の移動ルートへの影響。

これらの問題は現在も研究の対象となっています。

最初は、最初の住民が2030年代には現れると考えられていました。

近年、プロジェクトの期限は何度も見直されています。

建設はすでに始まっていますが、多くのアナリストは初期の計画が過度に楽観的であると考えています。

理由：技術的解決策の複雑さ、巨額の財政的コスト、ゼロからインフラを構築する必要性。

したがって、プロジェクトの支持者でさえ、その実現には数十年かかる可能性があることを認めています。

• モントルー条約：海峡の制度に関する - 国際連盟条約シリーズ - 1936
• イスタンブール運河プロジェクト環境影響評価報告書 - トルコ共和国環境省 - 2019
• ウォール・ストリート・ジャーナル - サウジアラビアの1兆ドルミラーラインメガシティ - 2022
• NEOMプロジェクト概要 - NEOM社
• ザ・ライン：サウジアラビアの未来の都市 - ファイナンシャル・タイムズ - 2022
• ガラス建築物との鳥の衝突 - アメリカ鳥類保護協会