Нови мегастройки на XXI век: защо строят Истанбулския канал и град Mirror Line

Мащабните инфраструктурни проекти винаги са били своеобразен символ на епохата. Някога такива символи бяха пирамидите на Египет, по-късно - Панамският канал или гигантските язовири на XX век. Днес човечеството отново се опитва да реализира проекти, които на пръв поглед изглеждат почти фантастични: изкуствени проливи, небостъргачи, многокилометрови архитектурни линии сред пустинята.

Но доколко реални са тези проекти? Какви икономически и политически мотиви стоят зад тях? И наистина ли те могат да променят световната инфраструктура, или пред нас стоят по-скоро амбициозни идеи с неопределено бъдеще?

В този материал разглеждаме твърдения от видеото и проверяваме тяхната фактологична точност.

Всеки архитект в света желае да построи нещо такова, за което да научи целият свят… но това, за което ще говорим днес, ще бъде по-мащабно от всяка небостъргач!

Тази въвеждаща формулировка задава правилния мащаб на обсъждането. Става въпрос наистина за проекти, които излизат далеч извън пределите на обичайната архитектура. Особено това се отнася до Истанбулския канал - един от най-дискутираните инфраструктурни проекти през последните години.

Турция иска да построи изкуствен пролив, който ще дублира Босфора и ще превърне Истанбул в остров.

Самият проект Kanal İstanbul предвижда строителството на изкуствен канал между Черно и Мраморно море. Дължината му наистина се планира около 45–50 километра, дълбочината е приблизително 25 метра, а ширината - до 150–275 метра в различни участъци.

Ако каналът бъде построен, западната част на Истанбул наистина ще се окаже фактически отделена от водна артерия и ще стане своеобразен остров, свързан с мостове и транспортна инфраструктура.

Въпреки това твърдението, че каналът се създава изключително за превръщането на града в остров, опростява ситуацията. Основната официална цел на проекта е намаляване на натоварването на Босфора.

Босфорският пролив се счита за един от най-сложните за навигация в света. Неговите особености: силни разнонаправени течения, извита форма, плътна градска застроеност по бреговете, висока интензивност на корабоплаването.

Според международни морски организации, ежегодно през Босфора преминават около 40–45 хиляди кораба. За сравнение, през Суецкия канал преминават приблизително 20–25 хиляди кораба годишно.

Затова идеята за алтернативен маршрут наистина се обсъжда вече не едно десетилетие.

Всичко е в неблагоприятната за Турция конвенция Монтрьо от 1936 година, която направи Босфора собственост на цялото човечество.

Конвенцията Монтрьо за режима на проливите наистина беше подписана през 1936 година и регулира преминаването на кораби през Босфора и Дарданелите.

Въпреки това твърдението, че проливът е станал „собственост на цялото човечество“, е по-скоро публицистично изразяване, отколкото точно юридическо описание.

Конвенцията установява следните ключови принципи:

• свободен проход на търговски кораби в мирно време;
• специален режим за военни кораби;
• правото на Турция да контролира безопасността на проливите.

Турция наистина не може да въвежда пълна такса за транзит, както правят операторите на изкуствени канали. Но в същото време страната получава доходи от: пилотски услуги, буксировка, портови операции, различни такси за услуги.

Затова твърдението, че Турция „вообще нищо не получава“, е преувеличение.

Суецкият канал носи на Египет 5 милиарда долара годишно – това е вторият по важност източник на попълване на бюджета на страната.

Сравнението със Суецкия канал се използва в политическите дебати около проекта. Но е важно да се вземе предвид основната разлика:

• Суецкият канал - напълно изкуствен обект
• Босфор - естествен пролив

Точно затова международното право ги разглежда по различен начин.

Доходите на Египет от Суецкия канал наистина възлизат на милиарди долари годишно и след разширението на канала през 2015 година значително нараснаха. Но Босфорът по принцип не може да функционира по същия модел.

В този контекст новият канал би могъл да даде на Турция възможност да създаде платена алтернативна артерия.

Защо търговските кораби да плават по платения Истанбулски канал, ако има безплатен Босфор?

Това е ключовият въпрос, който активно обсъждат икономисти и специалисти по морска логистика.

Теоретично стимулите наистина могат да съществуват: съкращаване на времето за изчакване, по-лесна навигация, намаляване на риска от инциденти.

Босфорът редовно изпитва забавяния заради мъгли, силни течения и плътен трафик. Понякога корабите могат да чакат преминаване много часове или дори дни.

Въпреки това, има и обратна страна.

Ако Босфорът остане безплатен, корабоплавателните компании ще използват новия канал само при реална икономическа полза.

Следователно основният въпрос на проекта е икономическата модел. Засега той остава предмет на дискусии.

Някога в Саудитска Арабия ще се появи небостъргач с височина 490 метра, в който ще могат да живеят милиони хора.

Този проект е известен като част от мегапроекта NEOM - футуристичен регион, който Саудитска Арабия строи на брега на Червено море.

Неговият ключов елемент е проектът The Line.

Първоначалната концепция наистина предвиждаше: две паралелни сгради, с височина около 500 метра, дължина до 170 километра.

Идеята е да се създаде линейният град без автомобили, където всички основни услуги са в пешеходна достъпност.

Стойността на строителството на града-небостъргач се оценява на 500 милиарда долара.

Проектът NEOM наистина се оценява на около 500 милиарда долара. Но е важно да се уточни: тази сума се отнася за целия регион NEOM, а не само за The Line.

The Line е само един от елементите на по-голямата програма за развитие.

Освен него се планират:

• индустриални зони;
• научни центрове;
• туристически региони;
• нови пристанища и летища.

Затова оценката на стойността конкретно на линейния град остава приблизителна.

Сградата ще бъде напълно покрита с огледала от външната страна.

Според публикуваните визуализации, фасадът наистина се предвижда да бъде огледален.

Това решение има няколко цели: визуално да "изчезне" гигантската структура в пустинята, да отразява слънчевото излъчване, да създаде футуристичен архитектурен образ.

Но именно огледалната повърхност стана причина за една от основните екологични дискусии.

Екологите смятат, че огледалната конструкция с височина 490 метра ще обърква птиците и ще бъде причина за тяхната смърт.

Подобни опасения наистина съществуват.

Огледалните сгради вече днес създават проблеми за миграцията на птиците. Милиони птици ежегодно загиват заради сблъсъци с стъклени фасади.

В случай на съоръжение с дължина в десетки километри, този проблем може да се мащабира.

Въпреки това, екологите обсъждат и други потенциални рискове: промяна на въздушните потоци, локални климатични ефекти, влияние върху миграционните маршрути на животните.

Засега тези въпроси остават предмет на изследвания.

Първоначално се предполагаше, че първите жители ще се появят в него още през 2030-те години.

През последните години сроковете на проекта многократно бяха преразглеждани.

Строителството вече е започнало, но много анализатори смятат, че първоначалните планове са прекалено оптимистични.

Причини: сложността на инженерните решения, огромните финансови разходи, необходимостта от изграждане на инфраструктура от нулата.

Затова дори привържениците на проекта признават, че неговата реализация може да отнеме десетилетия.

• Конвенция от Монтрьо относно режима на протоките - Серия договори на Лигата на нациите - 1936
• Доклад за оценка на въздействието върху околната среда на проекта Канал Истанбул - Министерство на околната среда на Република Турция - 2019
• The Wall Street Journal - Мегаградът Mirror-Line на Саудитска Арабия за 1 трилион долара - 2022
• Обзор на проекта NEOM - Компания NEOM
• The Line: Градът на бъдещето на Саудитска Арабия - Financial Times - 2022
• Сблъсъци на птици с стъклени сгради - Американска птича консерванция